ماذا يلزم لإبقائها صالحة للطيران؟‏

‏«سيداتي سادتي،‏ اهلا بكم في مطار جون ف.‏ كنيدي الدولي في مدينة نيويورك».‏ يسم هذا الاعلان للمسافرين الوافدين بدايةَ عمل حثيث في الطائرة وحولها بعد ان يغادرها الركاب.‏ فهل تساءلتم يوما ماذا يحدث للطائرة في هذا الوقت؟‏

تكسب الطائرة التجارية ارباحا فقط اثناء نقلها المسافرين او البضائع،‏ وليس اثناء جثومها على الارض.‏ لذلك تهدف شركات الخطوط الجوية الى استعمال اساطيلها اكثر ما يمكن.‏ فأثناء انتظار المسافرين لأخذ حقائب سفرهم،‏ تُحضَّر الطائرة بسرعة للرحلة التالية.‏ فيبدأ الميكانيكيون بمراجعة سجل الطائرة لمعرفة اية مشاكل ميكانيكية دوَّنها الطاقم الاخير.‏ ويُصلَح اي شيء يؤثر في سلامة الطائرة.‏

تُفحَص عجلات الطائرة،‏ أُطُرها،‏ مكابحها،‏ ومستويات زيت المحرِّكات.‏ وترتِّب طواقم التنظيف مقصورة المسافرين.‏ وتُزوَّد المطابخ بالطعام والمشروبات.‏ وتُعبَّأ خزانات الجناحَين بالوقود.‏ وقبل ان تصير الطائرة جاهزة مرة اخرى للانطلاق،‏ يقوم طاقم الطائرة بجولة فحص خارجية حول الطائرة للتأكد من عدم وجود حالة تؤثر سلبا على سلامتها.‏

يجري القيام بعمل الإعداد هذا والصيانة المباشرة في آلاف الطائرات كل يوم.‏ لكنَّ هذا ليس إلا جزءا صغيرا مما هو مطلوب لإبقاء طائرة ركاب كبيرة آمنة للطيران.‏ فكما ان السيارات بحاجة الى إصلاح وصيانة منتظمَين،‏ كذلك تحتاج صيانة الطائرات بانتظام الى سلسلة من المعاينات الشاملة والمكلفة.‏ فمَن يقوم بخدمات صيانة الطائرات هذه؟‏ وكيف يُنجَز هذا العمل؟‏

كيف تبقى الطائرات صالحة للطيران

بحسب اتِّحاد النقل الجوي الاميركي،‏ ان شركات الطيران الاعضاء تقوم في الولايات المتحدة بأكثر من ٩٥ في المئة من النقل الجوي،‏ للمسافرين والبضائع على السواء.‏ وفي سنة ١٩٩٧،‏ كان نحو ٥٠٠‏,٦٥ ميكانيكي طائرات يعملون لدى شركات الطيران هذه.‏ ومهمة ميكانيكيِّي الطائرات،‏ مع المهندسين وهيئة العاملين في الصيانة الآخرين،‏ هي إبقاء الطائرات صالحة للطيران وضمان راحة المسافر.‏ وهذا يعني فحص،‏ اصلاح،‏ وتجديد العدد الكبير من القطع —‏ الآلات داخل الطائرة —‏ التي تجعل الطائرة تطير.‏a وتشمل هذه الصيانة الدورية كل شيء،‏ من تجديد المحرِّكات النفَّاثة التي تزن اكثر من اربعة اطنان الى استبدال السجّاد البالي في المقصورات.‏

معظم المشاكل الميكانيكية يُصلَح فورا.‏ لكنَّ برنامج صيانة الطائرات يدرج اعمال صيانة اخرى على اساس عدد الاشهر التي استُعملت فيها الطائرة او عدد الدورات وعدد ساعات الطيران لكل طائرة،‏ وليس على اساس العدد الاجمالي للكيلومترات التي قطعتها.‏b يبدأ البرنامج بتوصيات الصيانة المعطاة من مصنِّع الطائرة للشركة المسيِّرة،‏ توصيات يجب ان يوافق عليها خبراء حكوميون بالطيران.‏ ولكل طائرة برنامج صيانة موضوع حسب حاجتها،‏ من الفحوص البسيطة الى المتوسطة الى الشاملة.‏ ويُشار الى هذه الفحوص بأحرف مثل A،‏ B،‏ C،‏ D،‏ L،‏ او Q.‏

ثمة طائرة ٢٠٠-‏٧٤٧ تطلبت نحو ثماني سنوات لتبلغ ٠٠٠‏,٣٦ ساعة طيران تقريبا.‏ وعندما بلغتها،‏ حان الوقت لتتوجه الى الحظيرة من اجل الفحص الشامل،‏ الذي يُدعى احيانا الفحص D.‏ وتعليقا على هذا الفحص المعقد الذي يستهلك الكثير من الوقت،‏ تقول مجلة التجديد والصيانة (‏بالانكليزية)‏،‏ مجلة متخصِّصة في الملاحة الجوية:‏ «هدفه هو ان يعيد قدر الامكان هيكل الطائرة بكامله الى حالته الاصلية.‏ .‏ .‏ .‏ يستغرق الفحص D بين ٠٠٠‏,١٥ و ٠٠٠‏,٣٥ ساعة عمل،‏ ويمكن ان يوقف الطائرة عن العمل مدة تتراوح بين ١٥ و ٣٠ يوما او اكثر.‏ ومعدل كلفته الاجمالية يتراوح بين مليون ومليونَي دولار اميركي».‏ قال هال كريسمَن من شركة كينان ڠروپ،‏ شركة استشارية لإدارة صناعة الطيران:‏ «٧٠٪ من كلفة الفحص D النموذجي هي للعمل و ٣٠٪ للمواد».‏ وطبعا يتضمَّن ثمن تذكرة سفركم جزءا من هذه الكلفة.‏

ما يشمله الفحص D

حالما تدخل الطائرة الحظيرة —‏ مجمَّع ضخم فيه باحات لصيانة الطائرات،‏ وأقسام لتزويد القطع والخدمات،‏ ومستودعات —‏ يبدأ فريق الصيانة بالعمل.‏ فتُركَّب طاولات العمل،‏ المنصات،‏ والسقائل التي دونها لا يمكن الوصول الى بعض الاماكن في الطائرة.‏ وتُفتح او تُزال من الطائرة المقاعد،‏ الارضيات،‏ الجدران،‏ الواح السقف،‏ المطابخ،‏ المغاسل والمراحيض،‏ وغيرها من المعدات للسماح بفحص دقيق.‏ ويمكن القول ان احشاء الطائرة تُفرَّغ.‏ وباتِّباع العمال الارشادات خطوة خطوة،‏ يفحصون الطائرة من اجل العثور على علامات شقوق وتآ‌كل معدني.‏ وقد تُستبدل اجزاء بكاملها من جهاز الهبوط وعجلاته،‏ الانظمة الهيدروليكية،‏ والمحرِّكات.‏ ويتطلب الفحص D مهارات المهندسين،‏ الكتَّاب التقنيين،‏ المفتشين الذين يراقبون جودة العمل،‏ الخبراء التقنيين بإلكترونيَّات الطيران،‏ عمَّال الالواح المعدنية،‏ وميكانيكيِّي هياكل الطائرات ومحرِّكاتها،‏c ومعظمهم حاصلون على اجازات حكومية.‏ وعندما يُضاف الى هذه اللائحة ميكانيكيُّو معدات المقصورات،‏ الدهّانون،‏ والمنظِّفون،‏ يتجاوز عدد العاملين في الصيانة الـ‍ ١٠٠ كل يوم.‏ وآخرون كثيرون يزوِّدون المعدات الاساسية،‏ القِطَع،‏ ويهتمون بالتفاصيل الدقيقة الاخرى.‏

على مر الوقت،‏ تسبِّب الاهتزازات اثناء الطيران،‏ دورات تكييف الضغط في جسم الطائرة،‏ ورجّات آلاف عمليات الاقلاع والهبوط صدوعا في هيكل الطائرة المعدني.‏ ولمعالجة هذه المشكلة،‏ يستخدم الطيران مبادئ للتشخيص مماثلة للمبادئ المستعملة في حقل الطب.‏ فكلاهما يستعملان وسائل مثل علم الاشعة،‏ الموجات فوق الصوتية،‏ والتنظير الداخلي لاكتشاف ما لا يمكن ان تراه العين البشرية.‏

في الفحص العادي بالاشعة السينية،‏ يوضع المريض بين صفيحة من فيلم وحزمة من الاشعة السينية.‏ ولتصوير جهاز الهبوط والجناحَين والمحرِّكات بالاشعة السينية،‏ يستخدم مراقبو الصيانة الطرائق نفسها.‏ مثلا،‏ توضع صفيحة من فيلم للاشعة السينية في المكان المطلوب على الجزء الخارجي من المحرِّك.‏ ثم يوضع انبوب معدني طويل داخل محور المحرِّك الفارغ الذي يمتد على طوله.‏ وأخيرا توضع كمية صغيرة،‏ بحجم ممحاة القلم،‏ من الإيريديوم ١٩٢ —‏ نظير فعّال —‏ في الانبوب من اجل التقاط صورة بالاشعة السينية.‏ ويكشف الفيلم المحمَّض الصدوع وعيوبا اخرى قد تتطلب إما إصلاح المحرِّك او استبداله.‏

اثناء الفحص D،‏ تُرسَل عيِّنات من وقود الطائرة وسوائلها الهيدروليكية من اجل التحليل المخبري.‏ وإذا وُجدت عضويات مجهرية في عيِّنة الوقود،‏ يوصَف استعمال المضادات الحيوية.‏ ولقتل العضويات المجهرية في وقود الطائرة —‏ الفطْريات والبكتيريا التي يمكن ان تدخل الى خزانات الوقود عبر الهواء،‏ الماء،‏ والوقود —‏ تُعالَج الخزانات بمبيد للآفات،‏ نوع من انواع المضادات الحيوية.‏ وهذا العلاج مهم لأن المواد التي تفرزها الميكروبات اثناء نموها تتلف الطبقات الواقية على سطح الخزانات.‏ ويمكن ان تتأثر ايضا مسابير الوقود وبالتالي تتسبب بحصول الطيارين على معلومات غير صحيحة عن كمية الوقود.‏

ونتيجة التلف الطبيعي،‏ الاهتزازات،‏ وتضرُّر نظام منع التسرب الداخلي،‏ يمكن ان يحدث تسرب للوقود من الخزَّانات.‏ فيسأل احد المشرفين افراد طاقمه المجتمعين امامه خلال اجراء الفحص D:‏ «هل يريد احد ان يكون ‹الرجل الضفدع›؟‏».‏ ويُعيَّن هذا العمل الشاق لكن الضروري لجون.‏ فيرتدي جون ثوبا قطنيا خصوصيا يغطي كامل الجسم،‏ ويضع جهازا للتنفس موصولا بمخزون من الهواء النقي،‏ فيصير كغطاس لكن دون زعنفتَي غطس.‏ ويأخذ معه عُدَّة،‏ مادة لختم الشقوق،‏ ومصباح امان.‏ ويشقّ طريقه الى الخزان في الجناح الذي يتسرب منه الوقود عبر فتحة صغيرة في اسفل الجناح،‏ فيحدِّد مصدر التسرُّب ويختمه.‏

تقع خزانات الوقود لطائرة ٧٤٧ داخل الجناحَين،‏ وهي مَتَاهة من الحجيرات التي يتصل بعضها ببعض بفتحات صغيرة.‏ لذلك فإن خزانات الوقود ليست مكانا لذوي رُهاب الاماكن الضيقة.‏ ويمكن لطائرة ٤٠٠-‏٧٤٧ ان تحمل اكثر من ٠٠٠‏,٢١٠ ليتر (‏٠٠٠‏,٥٧ ڠالون)‏ من الوقود.‏ وكمية الوقود هذه تمكِّنها من ان تطير مسافات طويلة جدا دون توقُّف،‏ كما من سان فرانسيسكو،‏ كاليفورنيا،‏ الولايات المتحدة الاميركية،‏ الى سيدني،‏ اوستراليا —‏ مسافة من ٠٠٠‏,١٢ كيلومتر (‏٤٠٠‏,٧ ميل)‏.‏

على علوّ ثلاثة طوابق من الارض،‏ في مقصورة الطيران،‏ يراقب خبير تقني بإلكترونيات الطيران عرضا اختباريا على شاشة رادار الاحوال الجوية الشبيهة بشاشة التلفزيون.‏ ويستعمل ربابنة الطائرات هذه الآلة لاكتشاف وتجنب العواصف الرعدية والاضطرابات الجوية التي قد تكون على بعد ٥٠٠ كيلومتر (‏٣٠٠ ميل)‏ امام الطائرة.‏ لذلك عندما يضيء ربّان الطائرة لافتة:‏ «اربطوا حزام الامان»،‏ ربما يكون قد رأى اضطرابا جويا في شاشة راداره.‏ ولكن لتجنُّب الاصابة بأذى،‏ تطلب خطوط جوية كثيرة من المسافرين ان يربطوا عندما يجلسون احزمة الامان طوال الرحلة،‏ حتى لو اطفأ الربّان اللافتة.‏ فغالبا ما يواجه الربابنة التغييرات المناخية كاضطراب الجو الصافي قبل ان يتمكنوا من اضاءتها.‏

اثناء الفحص D،‏ تُفحَص او تُستبدَل اجهزة الامان،‏ كصُدر النجاة وأضواء الطوارئ.‏ وعند فحص نظام اكسجين الطوارئ للمسافرين،‏ تتدلى اقنعة الاكسجين كالبرتقال المتدلي من الاغصان.‏ فالطائرات النفَّاثة تطير عادة على ارتفاعات تتراوح بين ستة كيلومترات وأحد عشر كيلومترا (‏٤-‏٧ اميال)‏ فوق سطح الارض،‏ حيث مقدار الاكسجين والضغط الجوي غير كافيَين لدعم الحياة.‏ وكيف تُحلّ هذه المشكلة؟‏ ان نظام تكييف الضغط في الطائرة يسحب الهواء من الخارج ثم يضغطه.‏ وأخيرا يبث هذا الهواء في المقصورة بدرجة حرارة مقبولة.‏ اما اذا انخفض ضغط الهواء في المقصورة تحت المستويات الآمنة،‏ فتتدلى اقنعة الاكسجين اوتوماتيكيا من حجيرات فوق رؤوس المسافرين.‏ ويُزوَّد المسافرون بأكسجين الطوارئ حتى تهبط الطائرة الى ارتفاع لا يعود عنده اكسجين الطوارئ لازما.‏ وفي بعض الطائرات،‏ توجد اقنعة الاكسجين في الجزء الخلفي من مقاعد المسافرين،‏ وليس في حجيرات فوق رؤوسهم.‏ لذلك من المهم الانتباه الى التعليمات الاساسية للمسافرين التي تُذكر قبل الاقلاع والتي تحدِّد موقع اقنعة الاكسجين.‏

ان فحص الصيانة الشامل هو ايضا وقت لوضع جدران وألواح سقف جديدة للمقصورة،‏ بالاضافة الى استبدال السجاد،‏ الستائر،‏ اغطية بطانة المقاعد.‏ كما ان معدات المطابخ تُفكّ،‏ تُنظَّف،‏ وتُعقَّم.‏

جاهزة لتطير

بعد ٥٦ يوما من المعاينات،‏ الفحوص،‏ الاصلاحات،‏ والصيانة،‏ تصير الطائرة جاهزة لمغادرة الحظيرة ومعاودة نقل المسافرين والبضائع.‏ وقد ذُكر هنا مجرد القليل من عمليات الصيانة.‏ ولكن قبل ان تطير الطائرة مرة اخرى،‏ قد يقوم طاقم خصوصي بطيران اختباري ليتأكد من ان كل الاجهزة تعمل بشكل صحيح.‏ انه لَمن المُطَمْئِن ان نعرف بإيجاز مدى الخبرة والتكنولوجيا المشمولتَين بإبقاء الطائرة التي تسافرون على متنها سليمة ميكانيكيا.‏

ومع ذلك،‏ يُقال ان العنصر الاهم في صيانة الطائرات هو العنصر البشري —‏ الانظار الحادة والاذهان اليقظة.‏ والعاملون المدرَّبون يقومون بعملهم بجدية تامة.‏ فهم يعرفون ان اهمال الصيانة يمكن ان يؤدي الى مشاكل خطيرة.‏ وهدفهم هو ان يتأكدوا ان الطائرة آمنة لكي تأخذكم الى وجهتكم المقصودة بأمان وراحة.‏ —‏ قدَّمها للنشر مراقب في الادارة الاميركية لسلامة الملاحة الجوية.‏

‏[الحواشي]‏

‏[مصدر الصورة في الصفحة ١٢]‏

Courtesy of Pan Am Historical Foundation

Archives and Special Collections,‎ University of Miami Library

‏[مصدر الصورة في الصفحة ١٣]‏

Courtesy of United Airlines

Courtesy of United Airlines

Courtesy of United Airlines