寻求可行的解决方法

机动车辆并不是惟一造成污染的根源。私人住宅、工厂、发电站也要分担罪责。尽管这样，机动车辆还是要承担颇大责任，因为这种交通工具使环球各地大受污染。

事实上，《5000日挽救地球》一书大胆地评论：“如果要顾虑到种种可能出现的害处，尤其是排放二氧化碳对气候所产生的不利影响，汽车就根本没有可能问世了。”不过该书还是承认：“汽车制造商、道路建筑商，政府部门一律都不会考虑把汽车淘汰，甚至连平民大众也不会，因为他们越来越爱用私人汽车代步。”

先进科技既能助人登陆月球，不是也能制造无污染的汽车吗？但所谓‘说时容易做时难’；除非人能够冲破障碍，研制出无污染的汽车来，否则就要继续寻求其他可行的解决方法。

减少污染物质！

1960年代，美国立法规定，机动车辆必须安装控制器，从而限制污染物质的排放量。后来，其他国家政府也纷纷步其后尘。

为了滤除有害物质，目前一般汽车都配备催化转换器；这类车辆必需采用无铅汽油。从1976年至1980年，由于大批汽车司机转用无铅汽油，美国人的血铅含量下降了三分之一。这是值得庆幸的，因为人体血液要是含有过量的铅，就会损害神经系统，削弱学习能力。在许多发达国家，铅的排放量已经下降，但说来遗憾，低度发展国家的情况却差距悬殊。

催化转换器大幅削减铅的排放量，成效令人满意；可是，它的使用价值却不断引起争议。汽车要是使用无铅汽油，性能就会大为削弱；由于这个缘故，汽油的碳氢化合物成分就改变了。结果，汽车排出更多致癌物质，例如苯和甲苯等，催化转换器却未能降低这些致癌物质的排放量。

此外，催化转换器也需要用铂。英国皇家学院教授伊恩·桑顿指出，催化转换器产生不少副作用，其中一个就是沉积在路边的铂日益增多。这位教授警告说：“各种可溶性的铂”很可能已渗进“食物链”里。

《5000日挽救地球》一书以符合现实的口吻承认，“北美洲、日本、南韩和欧洲多个国家自从采用催化转换器以来”，铅的排放量大大减少了，但“由于环球各地的汽车数量激增，净化排气的益处都一一被抵消了”。

减慢车速

如果要减少汽车排出的废气，另一方法就是降低车速。可是，近来美国某些州政府却把汽车行驶的速度极限提高了。在德国，实施车速限制只会惹起国民反感。汽车制造商当然反对降低车速限制，他们旨在生产马力强劲的汽车，以求吸引顾客。这类车辆可以每小时150公里或以上的经济巡行速度行驶。许多驾驶员都不赞成把车速限制降低。但现今看来，德国人似乎越来越愿意接受车速限制，原因不仅在于保护环境，也是为了安全起见。

在某些国家，污染指数一旦超出标准上限，驾驶员就要放慢车速行驶，甚或完全停止驾驶。1995年，德国一次民意测验透露，臭氧水平要是过高，有百分之80的国民会同意实施车速限制。环球各地有众多城市，包括雅典和罗马在内，已采取措施，规定在某种情况下限制车辆行驶。其他城市正考虑实施同样限制。

骑脚踏车

有些城市引进优惠车费，以求鼓励市民搭乘公共汽车，并减少交通流量。在其他城市，驾驶员如果愿意缴纳象征性的租金，把汽车停放在停车场里，政府就会为他们安排免费的交通车辆。为了加快速度，节省交通时间，另一些城市把部分车道指定给公共汽车和计程车专用。

《欧洲人》杂志最近提到一个新颖的应付方法：“由于受到1960年代末期的全国运动所启发，荷兰人灵机一动，想出个好主意来，就是劝说国民使用两轮交通工具，而不是四轮车辆。这样做既可减轻空气污染，又可缓和交通阻塞。”在哥本哈根各街道上，不同地点都设有脚踏车停放处。居民只需放进一枚硬币，就可从释放装置取出脚踏车。居民还可在便利的地点归还脚踏车，并领回保证金。这个计划是否切实可行、会不会流行起来，结果尚待分晓。

为了鼓励市民用脚踏车取代汽车，德国有些城市甚至准许脚踏车手在单向街道上反向行驶！在德国，居民日常上路的路程一般都不足三公里，在市区大约有三分之一的路程是属于这个范围的，而农村地区就有逾三分之一的路程属于这个距离；既是这样，居民大可以徒步，甚或骑脚踏车来往区内各处。骑脚踏车不但能够减轻污染，车手也可趁机会锻炼身体。

重新设计

汽车制造商仍继续努力，设法制造无污染的汽车。他们制造了一些靠电池运转的电动车，但这类车辆只能以有限车速行驶，又不能长时间操作。由太阳能驱动的汽车也有同样缺点。

汽车业正深入研究，看看有没有可能用氢做燃料。氢燃烧的时候，几乎从不排出污染物质，可惜费用高昂，令人望而却步。

美国总统克林顿深知，把汽车的设计彻底改变过来是必需的。1993年，他宣布政府打算跟美国的汽车业携手合作，设计未来的汽车。克林顿总统说：“我们将要大胆试行新方案，在技术领域另辟蹊径；我们会不惜工本，继续尝试直到大功告成为止。”他又提到，“要为21世纪制造效率十足、对生态环境无害的交通工具”，这个理想能否实现，日后自有分晓。上述方案还规定，在十年内造出汽车原型；如果要达到预期的目的，就非付出高昂代价不可。

有些汽车制造商正致力研制一种新型产品，是靠汽油和电力运转的。德国现有供应的新型产品是一辆电动跑车，售价非常昂贵。这辆跑车一经开动，不出九秒就可把速度增至每小时100公里，最高速度为每小时180公里。不过，这辆跑车奔驰了200公里后，就突然毕剥一声停下。如果要再次开动跑车，就至少要给蓄电池重新充电三小时才行。研究工作仍继续进行，预料会有进一步的发展。

非全部难题所在

消除汽车所排出的毒气只不过是难题的部分罢了。汽车还发出大量噪音，在繁忙街道附近居住的人当然体会到个中苦处。既然持续不断的噪音可危害健康，这方面的难题也不容忽视。

此外，爱护大自然的人也指出，郊外的天然美景给丑陋的长长公路弄糟了；沿公路商业区、公路两旁的告示牌使乡村的旖旎风光大为失色。既然汽车数量不断上升，道路需求也相应地增加。

有些汽车多年来一面为车主效劳，一面污染环境；它们即使“寿终正寝”，也要继续破坏环境。废置的汽车充斥农村地区，看上去真是大杀风景；鉴于难题日趋严重，有些地方不得不立法禁止，以免农村地区变成汽车废置场。用易于回收利用的物料制造汽车当然最理想不过，但这样的汽车终有一天面世吗？这看来似乎遥遥无期。

一份报章最近指出，“德国人对自然环境大都深表关注，”然后补充说，“但很少人会实际保护环境。”该报引述一名政府官员的话，“没有人会认为自己是罪魁祸首，也没有人会愿意承担责任。”当今世上人人都“专爱自己”、“不愿意达成协议”，要解决难题真是谈何容易。——提摩太后书3:1-3。

尽管这样，世人仍继续努力，寻求可行的解决方法。关于汽车所造成的污染问题，人能够找到完满的解决方法吗？

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我们要是搭乘公共交通车辆、合伙用车，或骑脚踏车，就可减轻污染吗？