同时建筑工程需时大约10年，相当于900万工人的工作日，

东京本州－四国桥梁局的山根哲雄就建筑工程提出一些引人入胜的资料。他曾参与桥梁的建筑工程达13年之久，负责监督大桥下层的建造工作。

山根先生解释说：‘最困难的是要在海中建立桥的根基。方法是在水底爆炸，把岩床粉碎，用抓斗式挖泥机把碎石挖掘上来。然后在船坞先行建造一批大小与十层楼的建筑物相若的沉箱或组织架构，把箱拖到建筑地盘，沉落水里。我们用石子塞箱，然后用一艘称为‘世纪号’的新发展水泥工厂平底船倒下灰泥。’

工人要在极不利的情况下工作。山根先生继续说：‘桥基要在50米深的水下奠定。除此之外，建筑地盘周围的潮流十分强劲，速度达5海里（时速约10公里）。这相当于在时速250公里的强风下工作。所作的挖掘和奠下的沉箱必须在潮流静止时加以检查。但水中的能见度实际等于零。水下10米或20米便伸手不见五指了。但我们借着聚光灯在水下检查各处地方，在50公分以外拍摄照片和电视录像。’

既然大桥是在濑户内海国立公园之中，就必须考虑到大桥与四周的景色和谐一致。大桥设计者大田俊昭教授说：‘全景的特色是仿佛一座配上踏石的日本庭园。’