跨越丹麦的大海峡

《儆醒！》驻丹麦通讯员报道

如果你看看丹麦地图，就会了解为什么丹麦人一向擅于出海，精于建桥。丹麦是由483个岛屿构成的，还有一个半岛从欧陆延伸至海中。因此，到丹麦旅游，就总是离不开渡海。

丹麦人的祖先是维京人，他们懂得怎样建造坚固的船只。丹麦沿岸每个小镇都有船往返其他岛屿，看来这儿的渡船服务很久前已经有了。

横越大海峡

既然坐船出海总会带点危险，要坐船来往丹麦最大的两个岛，西兰岛和菲英岛，也不例外。大贝尔特海峡从北至南延伸，好像海中一条宽阔的带子，所以也称为大带。

如果要来往丹麦西部和西兰岛，也就是首都哥本哈根的所在地，你一定要横越大带。以前如果要横越大带，就得花好几天时间等风向改变、暴风止息、冰块融解，方能成行，而旅程是既漫长又惊险的。在16世纪，丹麦王室要渡海，因受冰块阻隔，中途要在斯普罗岛等上整整一个星期，才能继续前进。

难怪丹麦人一直想在这里建造一条大桥。然而人工建筑，能跨越像大带这么宽阔的海域吗？如果连斯普罗岛的部分都算在内，那桥起码会有18公里长，超过了肉眼在天气良好时的可见范围，这还要是条跨海大桥呢！圣弗朗西斯科（旧金山/三藩市）的金门桥也没超过3公里长。

令当局伤透脑筋

其实，丹麦国会早在19世纪就开始辩论建桥的问题。从那时起，就不断有人问筹备当局这类问题：究竟是建桥好，还是凿隧道好呢？如果要建桥，那应该让火车跑，让汽车跑，还是让火车汽车一起跑呢？渡轮究竟有什么不好呢？

计划提出了成千份，议题辩论了上万回。在丹麦，“大带议案”一词，早已成为没完没了的讨论的同义词。结果在1987年，议案终于敲定。桥梁会连接两个最大的岛最接近的两点，并同时让火车和 汽车使用。这项工程包括了两条桥梁和一条隧道，全长18公里，称为大带干线。

双管隧道

工程的第二阶段是建造隧道，这个工程十分浩大。为了让火车通过，要开凿孔径各宽8米的双管隧道。这条隧道要凿通7.4公里的路段，这一带布满黏土、岩石、海洋沉积物。不过，开凿隧道的工作人员在钻掘之前，却不能确定海底结构的一切细节。

隧道位于海床下10至40米的位置，实际深度要看海床地势而定，而海床最深的地方，离水面有75米。如果连支援的工程列车都计算在内，这项工程就要动用长近200米的隧道钻掘机。这条隧道是由6万块弧形混凝土衬砌连接而成，而每段衬砌重约8吨。

隧道工程人员分头从两端同时开工，并计划在中间合龙，技巧实在高超，而且误差小于4厘米。期待已久的日子终于到了！在1994年10月15日，丹麦王子约阿基姆从其中一部隧道钻掘机，走向另一部朝向他的隧道钻掘机，从而将两段隧道正式连接起来。完工后，两段隧道起于斯普罗岛，穿越大带，向东通行，迄于西兰岛海岸。高速火车从1997年年中起，就有固定班次穿越大带。

干线的意义

由成千上万的人夜以继日地筹备、施工的浩大工程终于完成了，成果是怎样呢？显然丹麦多了一个吸引观光客的地方，因为这条桥不论从陆地欣赏，还是从海上眺望，都是相当壮观的。对驾驶的人而言，开着车子驶过一条一望无际的桥，实在令人难忘。不过当然啰，跨越两地的时间自然节省了不少。以前渡轮要花一小时多的旅程，现在火车只消7分钟就到了！

新干线已经在好几方面改变了丹麦人的生活。不少丹麦人跨越彼岸访友、做生意、消遣，城市规划和商业发展也一同受惠。因为你可能在大带一端工作，而在另一端居住；货物在国内也比以前用更快的速度运送。

虽然新干线有这么多优点，却也不是全无遗憾。船只在当地负起了连系水面交通的责任，已有许多世纪之久，不少游人都喜欢在船上休息。一个商人叹道：“我会很怀念这些渡轮的。水花、巨轮令人心旷神怡。我很喜欢那种坐在甲板上，让海风吹抚的感觉。”尽管如此，新干线的确将丹麦这个岛国各地的距离拉近了，还令来往北欧的交通更为方便。

（排版后的式样，见出版物）

丹麦

菲英岛

西兰岛

菲英岛

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