• 跨越丹麥的大海峽
    警醒！1999年 | 2月8日

    • 令當局傷透腦筋

      其實，丹麥國會早在19世紀就開始辯論建橋的問題。從那時起，就不斷有人問籌備當局這類問題：究竟是建橋好，還是鑿隧道好呢？如果要建橋，那應該讓火車跑，讓汽車跑，還是讓火車汽車一起跑呢？渡輪究竟有什麼不好呢？

      計劃提出了成千份，議題辯論了上萬回。在丹麥，「大帶議案」一詞，早已成為沒完沒了的討論的同義詞。結果在1987年，議案終於敲定。橋梁會連接兩個最大的島最接近的兩點，並同時讓火車和 汽車使用。這項工程包括了兩條橋梁和一條隧道，全長18公里，稱為大帶幹線。

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    警醒！1999年 | 2月8日

    • 雙管隧道

      工程的第二階段是建造隧道，這個工程十分浩大。為了讓火車通過，要開鑿孔徑各寬8米的雙管隧道。這條隧道要鑿通7.4公里的路段，這一帶布滿黏土、岩石、海洋沉積物。不過，開鑿隧道的工作人員在鑽掘之前，卻不能確定海底結構的一切細節。

      隧道位於海床下10至40米的位置，實際深度要看海床地勢而定，而海床最深的地方，離水面有75米。如果連支援的工程列車都計算在內，這項工程就要動用長近200米的隧道鑽掘機。這條隧道是由6萬塊弧形混凝土襯砌連接而成，而每段襯砌重約8噸。

      隧道工程人員分頭從兩端同時開工，並計劃在中間合龍，技巧實在高超，而且誤差小於4厘米。期待已久的日子終於到了！在1994年10月15日，丹麥王子約阿基姆從其中一部隧道鑽掘機，走向另一部朝向他的隧道鑽掘機，從而將兩段隧道正式連接起來。完工後，兩段隧道起於斯普羅島，穿越大帶，向東通行，迄於西蘭島海岸。高速火車從1997年年中起，就有固定班次穿越大帶。

      遇上難題

      鑽掘隧道的工程本來進展不錯，不過沒多久，隧道工人一直擔心的事終於發生了：水不斷湧進隧道中，幸好隧道工作人員在千鈞一髮之際及時逃脫，兩條隧道完全被海水淹沒，所有器材全部泡湯。究竟發生了什麼事呢？原來鑽掘機鑽穿了一個隱藏在海床中的水穴，所以海水才灌了進來。這次痛苦的經歷迫使專家要開發新技術，以應付同類的問題。

      後來有一天，其中一條隧道發生爆炸，隧道內濃煙密布。一個管工形容當時的情形說：「當時濃煙密布，就連《小木偶奇遇記》中的小木偶也看不到自己的鼻子。」沒多久火撲滅了，工地也清理了，不過工程就停頓下來，直到找出起火原因才能重新開工。原來是油壓系統用油著火。這一連串的問題，令整個工程一拖再拖。