a mamãe cerva lhe dará uma pancada dura com a pata. E isso usualmente faz com que fique quieto.

Os leões, os ursos, os esquilos e os outros animais também não poupam da vara os seus filhotes desobedientes. Acabam com a tolice por meio dum abrupto tapa, duma sacudidela ou duma surra. É para o benefício dos filhotes. A disciplina parental os ajuda a permanecer vivos.

Haverá uma lição nisto para os pais humanos? Talvez. Os jovens humanos, também, precisam aprender a ser obedientes, precisam aprender que espécie de comida devem ingerir, e como evitar situações perigosas.

Mas, será que os pais humanos pararão nisso, satisfeitos de que fazem tanto pelos seus filhos quanto os animais! Nossa vida, como humanos, pode ser muito mais rica do que isso; pode ter muito mais significado. À Bíblia foi provida por Deus para nos mostrar como.

Flughafen de Francforte — aeroporto do futuro?

Do correspondente do “Despertai!” na Alemanha Ocidental

DURANTE quase oito anos, era “o maior local de construções da Europa”. Prodigiosas quantidades de terra foram ‘movimentadas e muito concreto foi ali derramado. Gradualmente, emergiu o novo Aeroporto de Francforte Reno-Meno.

Conhecido como o eixo da Europa, com cerca de 5.000 vôos semanais que partem para as partes mais remotas da terra, o Aeroporto de Francforte Reno-Meno ou Flughafen é um dos maiores aeroportos do mundo. Na Europa, é o terceiro, após o Heathrow de Londres e o Orly de Paris. Em 1971, mais de 10 milhões de passageiros colocaram tremenda tensão sobre as dependências antiquadas então em uso. Assim, não foi sem considerável alívio que o novo terminal, saudado por muitos como protótipo da concepção eficiente e moderna dum aeroporto, foi inaugurado em março de 1972.

Vantagens e Desvantagens

De muitas formas, o reluzente novo aeroporto provavelmente tornará bem mais fácil o quinhão do viajante. Ao invés de um complexo crescente, multiterminal, o novo Flughafen de Francforte se acha inteiramente’ sob um só teto. O terminal central, de quatro andares, com ar refrigerado, tem mais de meio quilômetro de comprimento! É tão amplo que, quando se anda nele, não é incomum passar um empregado do aeroporto de bicicleta. Em alguns pontos “calçadas-rolantes” ajudam os passageiros a cobrir mais rápido as distâncias.

Este tremendo prédio acomoda 220 linhas aéreas que servem a Francforte. Do terminal, quatro longos embarcadouros de passageiros se estendem como dedos da mão. Junto a tais embarcadouros se acham as posições de parqueamento dos aviões, de modo que os passageiros podem embarcar ou desembarcar inteiramente abrigados.

Além dos sistemas de apoio técnico exigidos pára movimentar com segurança as aeronaves no ar e no solo, o aeroporto oferece muitas das características duma cidade de tamanho moderado. Há prédios de escritório, uma agência postal, delegacias de polícia e do corpo de bombeiros, bancos, banhos públicos, barbearias e cabeleireiros, salas de conferência, capelas, um hospital bem-equipado com raio-X e sala de operações, um supermercado, restaurantes e lojas de todos os tipos.

O acesso ao aeroporto para aqueles que não têm carro melhorou significativamente por meio dum trem expresso que demora nove minutos do centro da cidade ao aeroporto. Pode-se tomar o trem lá dentro do terminal aéreo, a diversos andares abaixo do nível da rua. No entanto, chegar até o trem pode ser uma tarefa formidável quando os elevadores não funcionam, o que, até agora, parece dar se com demasiada freqüência.

Para os que chegam ao aeroporto de carro, há uma garagem de três níveis, subterrânea, grandemente automática, ligada ao terminal. Foi feita para alojar 6.000 carros. Ao passo que é facilmente acessível, os motoristas se queixam de que são atingidos por gases nocivos, apesar da extensiva ventilação.

Também, amplas áreas deste enorme parqueamento se acham isoladas e sem supervisão, contribuindo para que alguns carros sejam estragados e entrem dentro deles, e para outros crimes. Em adição, os elevadores para levar os motoristas também apresentam seus defeitos, e as escadas, como alternativa, são amiúde escuras porque os vândalos quebraram as lâmpadas. Assim, ao passo que ficou reduzido o característico engarrafamento de trânsito e de estacionamento, existem outras inconveniências.

Dificuldades com Bagagem

As longas filas de verificação são reduzidas a um mínimo respeitável pelo uso de mais de 240 balcões de verificação. Todos se acham apenas a alguns pés da entrada do terminal para facilitar o manejo da bagagem, mas, infelizmente, não o eliminam. Ainda são necessários carregadores. Também, carrinhos para a própria pessoa transportar sua bagagem são fornecidos pelo aeroporto, mas, por volta do meio-dia, já foram espalhados amplamente pelo terminal imenso e há poucos disponíveis para serem usados pelos passageiros que embarcam.

Cerca de 12 por cento do custo total do aeroporto, de Cr$ 1.950 milhões, ou seja, Cr$ 234 milhões, foram gastos para instalar 32 quilômetros de correias de transporte computarizadas, destinadas a movimentar um total de 13.000 malas por hora. Cada mala deve ser colocada num palhete padronizado no balcão da companhia. Cada palhete tem uma corrente que traz o número de código do lugar de destino. Este número é “lido” eletronicamente por 650 unidades de leitura situadas em todo o sistema.

Teoricamente, então, os palhotes que levam as malas se movimentam automaticamente pelo sistema, dando voltas e contornando, cruzando e recruzando pontos, até chegarem aos pontos finais de coletagem ou de entrega. No dia de inauguração do aeroporto, certo dignatário do governo esteve presente para ter a honra de apertar o botão que ativaria o sistema de bagagem e mandaria a primeira mala pelo seu caminho computadorizado. Este acontecimento foi noticiado debaixo do implacável escrutínio da televisão nacional. Chegou o momento. Apertou-se o botão. Mas, para grande consternação e embaraço de todos, a mala não foi a parte alguma. O sistema não funcionou!

Ao ser escrito este artigo, seis meses depois, a dificuldade ainda tinha de ser corrigida. Sem dúvida por fim se encontrará o defeito e o sistema começará a funcionar. No ínterim, toda a bagagem é despachada manualmente; um investimento de Cr$ 234 milhões permanecia inútil; e os passageiros ainda aguardavam com impaciência a sua bagagem!

Comunicações — Altas e Claras

Ao planejar o aeroporto, considerável atenção foi dada às comunicações, dando-se orientações e informações de forma clara, simples e exata. Por um lado, usa-se um sistema ímpar de sinais que é compreensível (e às vezes pitoresco) a quase todos, não importa qual seja sua língua ou instrução. Exemplificando: o sinal da creche é uma mamadeira, e as saídas de emergência são marcadas com sinais que mostram um homem correndo do fogo. O sistema se baseia numa série de sinais aperfeiçoados para uso nos Jogos Olímpicos de 1972 em Munique, Alemanha.

Informações sobre a chegada e a partida de vôos é colocada em 216 excelentes e automáticos quadros de informações, fáceis de ler, por todo o terminal. Nos salões de partida, 120 vôos podem ser postados simultaneamente. Uma unidade de processamento de dados opera estes quadros. Tais amostras visuais são apropriadamente suplementadas por um sistema sonoro de 6.000 alto-falantes especialmente construídos e estrategicamente localizados, que podem ser ouvidos e entendidos com facilidade.

Naturalmente, o melhor sistema audiovisual do mundo não traz conforto algum aos passageiros quando anuncia atrasos nos vôos. Alguns atrasos são compreensíveis — o tempo, a manutenção, as buscas para impedir seqüestros, e assim por diante. Mas, recentemente as operações de vôo ficaram sujeitas à “cera” dos controladores do tráfego aéreo devido a uma disputa trabalhista entre os controladores e o governo alemão. As linhas aéreas e, indiretamente o público em viagem, tornaram-se as vítimas.

Tecnologia e o Fator Humano

Deve-se reconhecer que o Flughafen de Reno-Meno é deveras novo, e, como todas as novas estruturas e dependências, exige um período de experiência. Mas, parece que este moderno aeroporto, que tem muita coisa a recomendá-lo, está tendo seu quinhão e tanto de dificuldades do endentecer. E, ao invés de estas desaparecerem, os problemas parecem aumentar.

O que surgiu da experiência desse aeroporto até agora foi que, não importam as esperanças e os planos esvoaçantes e a simples amplitude do projeto, a tecnologia não é e nunca será a solução de todos os problemas. Tem suas limitações e fracassos, assim como os 25.000 humanos que constituirão os funcionários do novo aeroporto.

Mas, se o Flughafen de Francforte do Reno-Meno é um sucesso ou um fracasso, ou um pouco de ambos, deixamos que o viajante decida por si mesmo quando passar por ele na próxima vez.