На вершину Европы по железной дороге

От нашего корреспондента в Швейцарии

ЧЕЛОВЕК XIX века был настроен покорить природу. Швейцарские Альпы были первым кандидатом. Опасный зубчатый лед и утесы столетиями удерживали людей на почтительном расстоянии — но это изменилось. В начале XIX века некоторым альпинистам удалось подняться на вершину Юнгфрау высотой в 4 158 метров. Хотя она и не является самой высокой вершиной Альп, но зато — самой импозантной.

В конце XIX века некоторые предприимчивые люди, начали обдумывать, как могли бы достичь вершины Юнгфрау не только немногие смелые альпинисты, но и другие лица. Вскоре после этого зародилась идея построить железную дорогу, ведущую к вершине.

Отважное предприятие

Строить железную дорогу, ведущую к такому высокому месту, было колоссальной задачей, в особенности с тогдашней ограниченной технологией. Швейцарское правительство обсудило некоторые предложения для реализации и выбрало планы цюрихского промышленника Адольфа Гуер-Целлер. Сначала ему надо было организовать исследовательскую экспедицию на вершину Альп, чтобы доказать, что рабочие и туристы могут выжить на такой высоте.

Гуер-Целлер использовал в своих планах Венгернальпскую железную дорогу, которая уже соединяла альпийские долины Лаутербруннен и Гриндельвальд у подножия Юнгфрау. Для того, чтобы протянуть рельсовые колеи к вершине, Гуер-Целлер предложил построить семикилометровый туннель сквозь Эйгер и Менх, две знаменитые соседние вершины Юнгфрау. Этим рельсы предохранялись бы от ужасной непогоды снаружи.

В июле 1896 года началась работа. Понадобилось два года, пока был закончен первый отрезок расстояния, длиной всего в 2 километра, на открытой площади от перевала Клейне Шейдегг до станции Эйгерглетчер. Следующей задачей было начать пробуравливаться сквозь горы Эйгер. Когда приближалась зима 1898/99 года, многие сотни рабочих туннеля подготовились к тому, что масса снега отрежет их от остального мира.

Жилые бараки рабочих и запасы провианта образовали настоящий поселок. Провиант, строительные материалы и топливо нужно было иметь в огромном количестве. Запасов должно было хватить до поздней весны, до того времени, когда Венгернальпская железная дорога могла бы вновь начать свою работу.

Рабочие сверлили туннель в три восьмичасовых смены. Но пробуравливание скалы потребовало жертв. От ужасного взрыва в туннеле шесть рабочих погибло. Несмотря на это 7 марта 1899 года был закончен также второй отрезок пути до станции Эйгерванд. Из окон станции прокладчики туннеля могли видеть лежащий теперь позади них перевал Клейне Шейдегг и вдали — озеро Тун на расстоянии 4,3 километра.

Неожиданные препятствия

Осуществление проекта было замедлено внезапной смертью Адольфа Гуер-Целлера 3 апреля 1899 года. Но под руководством его сыновей был закончен следующий этап пути, который вел до станции Эйсмер на высоте 3 160 метров. Она была открыта в июле 1905 года.

В последующие годы дело шло медленнее. Тяжелые условия той негостеприимной местности раздражали нервы рабочих и истощали их силы. Однако 21 февраля 1912 года на седловине Юнгфрауех (седловина между вершинами Менх и Юнгфрау) раздался последний взрыв. Открылась потрясающая панорама — в сияющих лучах солнца купались покрытые снегом вершины и глетчеры, над которыми простиралось темно-голубое небо!

Самая высокая станция Европы Юнгфрауех, находящаяся на высоте 3 454 метра и на расстоянии 9,3 километра от начального пункта, была торжественно открыта 1 августа 1912 года. От первоначальной идеи достигнуть вершины Юнгфрау (лежащей на 700 метров выше) пришлось отказаться — главным образом из-за расходов и потому что там, наверху, было бы недостаточно места для ожидаемых потоков туристов. Предварительная оценка стоимости проекта в десять миллионов швейцарских франков была уже превышена на пять миллионов. Вместо 7 лет проект занял 16 лет.

Посещение седловины Юнгфрауех

Не планируешь ли ты посетить седловину Юнгфрауех? От перевала Клейне Шейдегг по юнгфрауской железной дороге ты можешь меньше чем через час доехать до вершины Европы. Так как делаются короткие остановки, есть возможность разглядеть через окно станции Эйгерванд и Эйсмер. По достижении вершины разреженный воздух на такой высоте может заставить тебя сначала двигаться медленно, в то время как ты посещаешь выставочный зал научно-исследовательской станции или рассматриваешь скульптуры в Ледяном Дворце. Лифтом ты можешь подняться на Сфинксовую Террасу, с которой можно хорошо видеть глетчер Алетш. Ты можешь даже попробовать прокатиться на санях, запряженных собаками!

Если ты голодный или у тебя жажда, в ресторане есть кое-что для любого кошелька и на любой вкус. Но самое лучшее бесплатно: чудесный вид на дела Создателя, если только туман или облака внезапно не закроют вида. Этот пейзаж действительно является шедевром Создателя. Мы, крошечные наблюдатели, можем только созерцать его с благоговением и удивлением.

[Иллюстрация, страница 24]

Юнгфраубан (Юнгфрауская железная дорога).

[Схема/Иллюстрация, страница 25]

(Полное оформление текста смотрите в публикации)

Трасса Юнгфрауской железной дороги:

1. Клейне Шейдегг (на открытом месте);

2. Эйгер глетчер (на открытом месте);

3. Эйгерванд (в туннеле);

4. Эйсмер (в туннеле);

5. Юнгфрауех (в туннеле).