«В опасностях на море»
В НОЧНОЙ тьме к одному из островов в Средиземном море подплывает корабль с 276 человеками на борту. Команда и пассажиры изнурены от шторма, который 14 дней бросал их судно из стороны в сторону. Увидев на рассвете залив, они пытаются причалить к берегу. Но судно садится на мель, и волны разбивают корму вдребезги. Всем, кто был на борту, удается достичь берегов Мальты: кому вплавь, кому держась за доски или другие предметы. Замерзшие и измученные они борются с волнами сильного прибоя и выбираются на берег. Среди пассажиров находится и апостол Павел. Его везут на суд в Рим (Деяния 27:27—44).
Кораблекрушение у берегов Мальты было не первым случаем, когда жизни Павла угрожала опасность на море. Несколькими годами раньше он писал: «Три раза я терпел кораблекрушение, ночь и день пробыл во глубине морской». Он сказал также, что был «в опасностях на море» (2 Коринфянам 11:25—27). Возможность переправляться по морю помогала Павлу исполнять данную ему Богом роль апостола для служения язычникам (Римлянам 11:13).
Но насколько широко было распространено мореплавание в I веке? Какую роль оно играло в распространении христианства? Насколько безопасным было оно? Какие суда использовали в то время? Как размещались в них пассажиры?
Риму нужна морская торговля
Римляне называли Средиземное море Mare Nostrum — «Наше море». Рим контролировал морские пути не только из военных соображений. Многие города Римской империи или сами были портовыми, или пользовались портами. Например, портом Рима была расположенная неподалеку Остия, Коринф пользовался гаванями Лехей и Кенхреи, а сирийскую Антиохию обслуживала Селевкия. Хорошее морское сообщение между этими портами обеспечивало быструю связь с основными городами и способствовало эффективному управлению римскими провинциями.
Судоходство было важным для Рима еще и потому, что помогало снабжать город продовольствием. Риму, городу с миллионным населением, требовалось огромное количество зерна — от 250 000 до 400 000 тонн в год. Где брали это зерно? Иосиф Флавий приводит слова Ирода Агриппы II, который говорил, что Северная Африка кормила Рим восемь месяцев в году, а Египет поставлял достаточно зерна, чтобы обеспечить потребности города в остальные четыре месяца. Тысячи морских кораблей бороздили море, привозя зерно в город.
Удовлетворяя изысканные вкусы Рима, процветавшая морская торговля обеспечивала город разнообразнейшими товарами. Минералы, камень для строительства и мрамор привозили с Кипра, из Греции и Египта, лес — из Ливана. Вино доставляли из Смирны, орехи — из Дамаска, финики — из Палестины. Мази и каучук грузили в Киликии, шерсть — в Милете и Лаодикии, ткани — в Сирии и Ливане, пурпур — в Тире и Сидоне. Красители привозили из Фиатиры, а стекло из Александрии и Сидона. Шелк, хлопок, слоновая кость и специи импортировались из Индии и Китая.
Что можно сказать о корабле, на котором плыл Павел и который разбился у берегов Мальты? Это было судно для перевозки зерна, «Александрийский корабль, плывущий в Италию» (Деяния 27:6). Флотилиями по перевозке зерна владели греки, финикийцы и сирийцы, они же распоряжались ими и снаряжали их. Однако римское правительство нанимало корабли. «Как и в случае сбора налогов,— говорит историк Уильям Рэмзи,— правительство считало, что проще пользоваться зафрахтованными судами, чем создавать огромную структуру, требовавшую привлечения людей и необходимого оборудования».
Павел совершал поездку в Рим на судне «Диоскуры», украшенном изображениями сыновей Зевса. Это тоже был александрийский корабль. Его стоянка находилась в Путеоле, в Неаполитанском заливе, — в порту, куда обычно прибывали флотилии с зерном (Деяния 28:11—13). Из Путеола — современный Поццуоли — груз перевозили на север или по суше, или вдоль побережья на небольших кораблях, а затем вверх по реке Тибр в самый центр Рима.
Пассажиры на грузовых кораблях?
Почему Павел и солдаты, сопровождавшие его, поплыли на грузовом судне? Чтобы ответить на этот вопрос, нужно узнать, что в то время означало быть пассажиром на корабле.
В I веке н. э. не было пассажирских кораблей. Плавали на торговых кораблях. На них можно было встретить разных людей: государственных чиновников, интеллектуалов, проповедников, колдунов, художников, атлетов, торговцев, путешественников и паломников.
Конечно, существовали и небольшие корабли, перевозившие пассажиров и грузы в прибрежных водах. Возможно, Павел воспользовался таким судном, чтобы добраться из Трои до Македонии. Вероятно, он не раз ездил в Афины и из Афин на маленьких судах. Возможно, Павел также плыл на корабле из Трои в Патару, через острова, расположенные неподалеку от берегов Малой Азии (Деяния 16:8—11; 17:14, 15; 20:1—6, 13—15; 21:1). Поездки на маленьких кораблях помогали экономить время, но такие корабли не могли уходить далеко от берега. Следовательно, корабли, на которых Павел плыл на Кипр, а потом в Памфилию, а также те, на которых он добирался из Ефеса в Кесарию и из Патары в Тир, должны были быть бо́льших размеров (Деяния 13:4, 13; 18:21, 22; 21:1—3). Наверное, судно, которое потерпело кораблекрушение около Мальты, тоже было немаленьким. Какой величины мог быть этот корабль?
Ознакомившись с различными источниками, один ученый пришел к таким выводам: «Грузоподъемность самого маленького корабля, который обычно использовали в древности, составляла 70—80 тонн. Очень часто, по крайней мере в эпоху эллинизма, плавали на кораблях грузоподъемностью 130 тонн. Корабль, рассчитанный на перевозку 250 тонн груза, хотя и не считался чем-то особенным, определенно был больше обычного корабля. Во времена римского господства корабли, которые использовались государством в качестве транспортных средств, были еще бо́льшими, предпочтение отдавалось судам грузоподъемностью 340 тонн. Грузоподъемность самого большого корабля составляла 1 300 тонн, а может быть и немного больше. Согласно описанию, составленному во II веке н. э., александрийский корабль «Исида», перевозивший зерно, был 55 метров в длину, 14 метров в ширину, с осадкой до 13 метров; вероятно, он мог перевозить около тысячи тонн зерна и несколько сотен пассажиров.
Какие условия для пассажиров были на кораблях, перевозивших зерно? Так как корабли предназначались преимущественно для перевозки груза, о пассажирах почти не заботились. Ничего кроме воды — ни еды, ни каких-либо услуг,— им не предоставлялось. Они спали на палубе, возможно, под тентами, которые натягивали каждый вечер и сворачивали каждое утро. Если пассажирам и разрешали готовить еду на камбузе, им нужно было иметь с собой все необходимое для приготовления и приема пищи, а также для умывания и сна, то есть, начиная кастрюлями и сковородками и заканчивая постельными принадлежностями.
Насколько было безопасно путешествовать по морю?
Из-за отсутствия приборов, даже компасов, навигаторы в I веке могли надеяться только на свое зрение. Поэтому самыми безопасными были морские поездки во время наилучшей видимости — обычно с конца мая до середины сентября. Купцы, бывало, отваживались выходить в море за два месяца до и после этого периода. Но зимой туман и облака часто не давали увидеть ориентиры на суше, а также солнце и звезды. Навигация прекращалась (по-латински mare clausum) с 11 ноября по 10 марта, исключения делались лишь в самых крайних и безотлагательных случаях. Выход в море в конце сезона был сопряжен с риском, что придется зимовать в чужеземном порту (Деяния 27:12; 28:11).
Если мореплавание было опасным и навигация недолгой, то имело ли оно какие-либо плюсы по сравнению с сухопутным способом передвижения? Определенно, да! Мореплавание было не таким утомительным, а также более дешевым и быстрым. При попутном ветре корабль за день мог преодолеть расстояние в 150 километров. Пешком же в день обычно проходили 25—30 километров.
Скорость корабля почти полностью зависела от ветра. Во время плавания из Египта в Италию даже в самое благоприятное время нужно было постоянно бороться со встречными ветрами. Обычно самый короткий путь лежал через Родос, или Миры, или некоторые другие порты на побережье Ликии, расположенной в Малой Азии. Однажды «Исиде», кораблю-зерновозу, потребовалось 70 дней, чтобы, борясь с бесчисленными штормами и сбиваясь с курса, прибыть в Пирей из Александрии. При благоприятных северо-западных ветрах, обратный путь из Италии мог занять от 20 до 25 дней. Но, чтобы добраться туда же по суше, при хорошей погоде потребовалось бы 150 дней.
Благая весть распространяется за море
Очевидно, Павел знал, что плыть по морю в несезон опасно. Даже в конце сентября — начале октября он отговаривал от поездки: «Мужи! я вижу, что плавание будет с затруднениями и с большим вредом не только для груза и корабля, но и для нашей жизни» (Деяния 27:9, 10). Но сотник, распоряжавшийся во время поездки, проигнорировал эти слова, последствием стало кораблекрушение у берегов Мальты.
К концу своей миссионерской деятельности Павел перенес кораблекрушения, по крайней мере четыре раза (Деяния 27:41—44; 2 Коринфянам 11:25). Но первых благовестников не останавливал страх перед возможным риском во время мореплаваний. Они пользовались всеми доступными средствами передвижения, чтобы распространять весть о Царстве. Подчиняясь повелению Иисуса, они дали обширное свидетельство (Матфея 28:19, 20; Деяния 1:8). Благодаря ревностному служению этих христиан и вере тех, кто следовал их примеру и руководству святого духа Иеговы, благая весть достигла самых отдаленных концов населенной земли.
[Сведения об иллюстрации, страница 31]
Pictorial Archive (Near Eastern History) Est.