• Как соединили берега Большого Бельта в Дании
    Пробудитесь! 1999 | 8 февраля

    • Как соединили берега Большого Бельта в Дании

      ОТ НАШЕГО КОРРЕСПОНДЕНТА В ДАНИИ

      ПОСМОТРЕВ на карту Дании, нам легко понять, почему датчане еще в незапамятные времена стали мореплавателями и строителями мостов. Дания состоит из 483 островов и одного полуострова на Европейском континенте. Поэтому, путешествуя по Дании, всегда приходится пересекать море.

      Викинги, предки датчан, умели строить корабли с очень хорошими мореходными качествами. И вероятно, на протяжении веков в каждом небольшом прибрежном городке Дании была паромная служба для сообщения с городом на соседнем острове.

      Переправа через Большой Бельт

      Переправляться на судне всегда было опасно. То же верно и в отношении переправы через широкие открытые воды, разделяющие два самых больших острова Дании: Зеландию и Фюн. Пролив Большой Бельт тянется, подобно большому водному поясу, с севера на юг, поэтому его название можно перевести как «Большой Пояс».

      Чтобы попасть из западной части Дании на остров Зеландия, где находится столица страны, Копенгаген, надо пересечь Большой Бельт. В прошлом для этого приходилось ждать, когда переменится ветер, утихнет шторм или тронется лед. Переправа занимала много времени и была небезопасна. В XVI веке из-за льда королю со свитой пришлось неделю ждать на небольшом островке Спроё, на полпути между двумя берегами.

      Поэтому неудивительно, что датчане уже давно подумывали построить на этом месте мост. Но может ли человек создать конструкцию, которая соединила бы берега такого широкого пролива, как Большой Бельт? Длина такой конструкции должна составлять по меньшей мере 18 километров, включая часть, построенную на Спроё. Она протянулась бы в открытое море дальше, чем можно увидеть невооруженным глазом в хорошую погоду. Такая конструкция не идет в сравнение даже с мостом Золотые ворота в Сан-Франциско, который составляет в длину меньше 3 километров.

      «Головная боль» проектировщиков

      Обсуждение проекта такого моста в датском парламенте началось еще в XIX веке. Многие годы перед проектировщиками стояли такие вопросы: нам нужен мост или тоннель? Будет ли такое сооружение предназначаться для поездов, автомобилей или для тех и других? Не лучше ли просто пользоваться паромами?

      Были сделаны тысячи расчетов и сказаны миллионы слов. Выражение «обсуждение проекта Большой Бельт» стало в Дании синонимом бесконечного обсуждения. Но наконец в 1987 году было достигнуто согласие по этому вопросу. По магистрали, проложенной между двумя большими островами в самом узком месте пролива, будут ходить поезда и автомобили. Проект предусматривал строительство двух мостов и тоннеля общей протяженностью 18 километров и был назван Большебельтская магистраль.

  • Как соединили берега Большого Бельта в Дании
    Пробудитесь! 1999 | 8 февраля

    • Двойной тоннель

      Двойной тоннель, представляющий собой второй этап проекта,— огромное достижение уже само по себе. Два тоннеля диаметром 8 метров предназначались для поездов. Тоннели длиной 7,4 километра были пробурены в глине, скальной породе и морских отложениях. До начала бурения тоннелестроители не могли точно определить, какие породы им встретятся под землей.

      Глубина бурения тоннеля колеблется от 10 до 40 метров, в зависимости от грунта морского дна, и максимальное расстояние от поверхности воды до тоннеля составляет 75 метров. Использованные при бурении тоннелепроходческие машины были примерно 200 метров в длину, включая вспомогательные поезда. На обделку законченных тоннелей пошло 60 000 изогнутых бетонных элементов, каждый из которых весит почти 8 тонн.

      Строители начали рыть тоннель одновременно с обоих концов и встретились в середине, при этом отклонение от курса составило меньше 4 сантиметров. Это было особое, долгожданное событие: 15 октября 1994 года принц Датский Иоаким официально соединил две половины тоннеля, перейдя из одной тоннелепроходческой машины в другую, бурившую ей навстречу. От Спроё, расположенного посередине Большого Бельта, два законченных тоннеля тянутся на восток к берегу острова Зеландия. Через Большой Бельт поезда стали регулярно ходить с середины 1997 года.

  • Как соединили берега Большого Бельта в Дании
    Пробудитесь! 1999 | 8 февраля

    • Значение этой магистрали

      Сейчас, когда строительство завершено, какие результаты принесли усилия тысяч проектировщиков и строителей? Безусловно, в Дании появилась новая достопримечательность, так как с берега или с моря мосты действительно красиво смотрятся. А какое незабываемое впечатление остается от езды по мосту, такому большому, что часто ему конца и краю не видать! И конечно же сократилось время пересечения пролива. Теперь, вместо часа с лишним на пароме, до другого берега можно добраться на поезде всего за семь минут!

      Эта магистраль уже изменила образ жизни людей. Все больше датчан посещают друзей, занимаются бизнесом или развлекаются на другой стороне пролива. Также она повлияла на рост городов и на развитие коммерческой деятельности, потому что сейчас стало возможным работать на одной стороне пролива, а жить на другой. Можно намного быстрее, чем прежде, развозить по стране товары.

      Но все же есть о чем сожалеть. Паромы, которые бороздили эти воды, представляют собой вековую традицию, и многим они нравятся тем, что во время поездки на них можно отдохнуть. «Я буду скучать по паромам,— пожаловался один бизнесмен.— Вода и большие корабли приводят в восторг. Мне нравится, когда стоишь на палубе и тебя обдувает ветром». Несомненно, новая магистраль еще больше сплотит датское островное королевство и облегчит путешествия в Северную Европу и обратно.