По-прежнему ли безопасно летать?

ЧЕТЫРЕ самолета угнаны. Четыре — разбились. Знакомые здания сравнялись с землей. Кадры, запечатлевшие, как в одну из башен-близнецов врезается «Боинг-767», повторяются по телевидению все снова и снова.

Теракты 11 сентября 2001 года положили начало новой, пугающей эре террористической агрессии. Авиалинии стали средством достижения кровавых целей, а самолеты — взрывными устройствами.

В результате возник новый вид фобии — боязнь летать на самолетах: те, кто раньше не боялся летать, теперь содрогается от ужаса при мысли о возможности террористического акта. К тому же целый ряд не связанных с терроризмом авиакатастроф после 11 сентября у многих усилил страх перед полетами.

Общеизвестно, что для миллионов людей во всем мире полет на самолете остается недостижимой роскошью. Однако для других самолет — это привычное средство передвижения. Те, кому по работе часто приходится бывать в командировках, сталкиваются с необходимостью летать на самолете. Христианским миссионерам и служителям часто приходится совершать большие перелеты, когда они уезжают в места своего назначения или возвращаются домой. Даже для бедных людей самолет оказывается единственным подходящим средством передвижения, когда речь идет о необходимости срочно получить медицинскую помощь. Не следует забывать также о тысячах пилотов и работников авиалиний, зарабатывающих на жизнь воздушными перевозками.

Многим из тех, кто собирается лететь на самолете, даже если они сами не боятся летать, приходится успокаивать своих спутников жизни, а также детей. И в связи с тем, что когда-то считавшаяся простой формальностью регистрация перед вылетом из аэропорта превратилась в настоящее испытание, пассажиры задумываются, не стоит ли им поискать какой-нибудь другой способ передвижения.

Чтобы разобраться, насколько обоснованны все эти волнения, корреспондент «Пробудитесь!» встретился со специалистами в вопросах безопасности, работниками аэропорта, представителями авиалиний и персоналом, отвечающим за техническую исправность самолетов. Все они сходятся во мнении, что, хотя самолет остается одним из самых безопасных средств передвижения, новые условия диктуют необходимость искать новые способы повышения безопасности пассажирских перевозок.

В следующих статьях будут обсуждаться проблемы, связанные с авиаперевозками, а также то, что может сделать сам пассажир для повышения уровня безопасности и комфортности полетов.

Чтобы летать было безопасно

ВСЕГО лишь за несколько недель до 11 сентября Алекс думал, что почти преодолел боязнь летать на самолете. Когда пассажирский лайнер, направлявшийся из Афин в Бостон, оторвался от земли, у него, 42-летнего менеджера, начался легкий приступ панического страха: сердце учащенно забилось, на лбу и ладонях выступила испарина.

Но он знал, что ему делать. Врач, который старался ему помочь преодолеть боязнь летать на самолете, советовал ему глубоко дышать, представлять себе какой-нибудь красивый пейзаж и крепко держаться за подлокотники кресла, разжимая пальцы четыре раза в минуту. Когда от тряски и шумов Алексу становилось особенно жутко, он старался мысленно представить себе, что находится около тихого озера. «Мне казалось, что я делаю хорошие успехи»,— сказал Алекс.

Миллионы пассажиров боятся летать на самолетах. За последние годы многие, прислушавшись к уговорам родственников, работодателей и авиакомпаний, обратились за помощью на специальные курсы, на которых обучают преодолевать боязнь летать на самолетах. Большинству уроки пошли на пользу; многие организаторы курсов хвастались 90-процентным успехом.

Но 11 сентября все изменило. Алекс сразу перестал ходить на уроки. Он отказался лететь на переговоры с многообещающим клиентом, что очень разочаровало его работодателей. «Моя боязнь летать на самолетах да еще и теракты,— сказал Алекс,— это уже слишком. Никакие уроки тут не помогли».

Обеспечение безопасности

Выражая озабоченность уровнем безопасности, пассажиры говорят, что обычные перед прохождением регистрации вопросы задавали и угонщикам 11 сентября. Это вопросы типа: просил ли вас кто-нибудь из незнакомых людей взять с собой что-либо на борт самолета? Оставляли ли вы свои вещи на какое-то время без присмотра после того, как упаковали их? И конечно, на эти вопросы угонщики ответили так же, как и большинство других пассажиров: «Нет!» Некоторые специалисты тоже считают, что, раз на борт самолета попали угонщики, безопасность обеспечивалась слабо. «Никто и ничто не могло привнести какие-либо изменения [в систему безопасности],— сказал бывший директор Альянса авиационной безопасности Джим Маккенна.— Может быть, четырех угнанных, четырех разбившихся самолетов, а также тысяч погибших достаточно, чтобы что-то сдвинулось с места?»

В результате трагических катастроф все службы аэропорта, а также системы безопасности самолетов стали объектом тщательного исследования. На слушании в конгрессе США главный инспектор Министерства транспорта Кеннет М. Мид заявил: «Несмотря на старые и новые требования, предъявляемые к безопасности, по-прежнему случаются настораживающие промахи в обеспечении безопасности и есть некоторые... пробелы, которые необходимо заполнить». Что делается, чтобы заполнить эти пробелы?

Проверка пассажиров

Когда сотрудницу службы безопасности одной из крупных авиалиний США спрашивают, боится ли она летать на самолете, она без колебаний отвечает: «Нет! Я доверяю CAPS». Она имеет в виду компьютерную систему контроля пассажиров, которая регистрирует каждый билет, проданный авиалиниями-пользователями, и фиксирует, как был продан билет: через кассу авиакомпании, транспортное агентство или Интернет. Эта же система записывает информацию о том, летит пассажир один, с членами своей семьи или со знакомыми, и содержит данные о личности пассажира, например о причастности к уголовным делам, о нарушениях и конфликтах на авиалиниях или о случаях порчи имущества авиакомпании.

Каждый раз, когда пассажир проходит регистрацию в аэропорту, эта информация обновляется в соответствии с последними сведениями, в которые входят и ответы на вопросы, задаваемые во время досмотра. Подробности о собранных данных, а также о методах обработки и анализе информации держатся в строгом секрете. Системы, подобные CAPS, используют во всем мире, некоторые из них напрямую связаны с национальными и международными полицейскими органами, такими, как Интерпол. Во многих европейских аэропортах с помощью систем паспортного контроля можно фиксировать и хранить информацию обо всех полетах и перемещениях пассажира из одной страны в другую.

Такой анализ проводится исходя из соображения, что злонамеренные люди угрожают безопасности больше, чем ручная кладь или прошедший проверку багаж. Поэтому для повышения безопасности в некоторых аэропортах рассматривается вопрос о применении различных биометрических средств и смарт-карточек, а в каких-то и то и другое уже применяется.

Помимо проверки данных о пассажирах служба безопасности аэропорта также заботится о том, чтобы на борт самолета не пронесли представляющие опасность предметы и вещества. Досмотр багажа, производимый при помощи рентгеновских установок, имеет свои ограничения. Сотрудники службы безопасности убеждаются на практике, что трудно сохранять сосредоточенность в течение длительного периода времени, так как постоянно движущееся расплывчатое изображение багажа притупляет внимание. К тому же магнитометры часто сигнализируют ложную тревогу, реагируя на ключи, мелочь в карманах и пряжки от ремней.

Ужесточение правил

Чтобы компенсировать несовершенство средств контроля, власти ввели более строгие правила обеспечения охраны аэропортов. В Соединенных Штатах до конца 2002 года должны быть введены следующие меры: полная проверка багажа на наличие взрывчатых веществ, полный досмотр ручной клади, а также контроль за тем, чтобы в самолете находился багаж только тех пассажиров, которые находятся на борту. Дверь кабины пилотов укрепляют для обеспечения большей безопасности. Персонал авиалиний проходит дополнительное обучение, касающееся поведения в критических ситуациях. Пассажирские рейсы также стали выполняться с сопровождением вооруженной охраны.

В течение нескольких недель и месяцев после 11 сентября во многих аэропортах мира пассажиров и их багаж тщательно обыскивали. В некоторых случаях проводился повторный досмотр пассажиров и ручной клади. Введение таких мер предосторожности уже знакомо авиапассажирам из Европы, где в 1970-х годах из-за резкого увеличения случаев угона самолетов были предприняты такие же меры. Теперь пассажирам запрещено брать на борт самолета какие-либо острые предметы. Контроль безопасности могут пройти только пассажиры с билетами. Длинные очереди на регистрацию, а также военная охрана терминалов аэропортов для многих стали уже привычными.

Акцент на техническое состояние

Представьте себе такую, к сожалению, знакомую картину. Пройдя многочисленные проверки в аэропорту пассажир наконец оказывается у выхода на посадку и ждет, когда объявят его рейс. «Вы слышали? — говорит пассажир в сером деловом костюме, сидящий рядом с ним.— Задержка по техническим причинам». Он закатывает от возмущения глаза и добавляет: «Надеюсь, они не отправят нас без двигателя».

Большинство пассажиров не знает, что управление авиацией имеет строгие и тщательные системы проверки. Журнал регистрации технического состояния самолета внимательно просматривают с целью узнать, в каком ремонте нуждается машина. Управление авиацией требует, чтобы самолеты и их двигатели в четко установленные сроки (намного чаще, чем автомобили) проходили серьезную проверку, даже если с самолетом не было никаких проблем.

Любой служащий технического отдела крупной авиакомпании может подтвердить это. «За 15 лет работы в этой сфере,— говорит один техник,— я никогда не видел, не слышал и не замечал, чтобы кто-нибудь из технического персонала пренебрежительно относился к обеспечению безопасности. В конце концов, наши друзья и семьи тоже летают на самолетах, поэтому мы не полагаемся на авось».

Авиатехники и ремонтные рабочие несут личную ответственность за состояние самолета. Один из них вспоминает: «Никогда не забуду ту ночь, когда разбился „DC-10“ в городе Су-Сити (США, штат Айова). В то время я работал техником, и в мои обязанности входило проверять и проводить мелкий ремонт внутри хвостовой части такого же самолета. Тогда мы почти ничего не знали о том, что в действительности произошло с разбившимся самолетом. И я помню, как я переживал, работая в ту ночь и мучаясь мыслью о той катастрофе. Не забыл ли кто-нибудь что-то, что я могу исправить сейчас и таким образом предотвратить новую трагедию? Сделал ли я все в точности так, как предписано? Я провел много времени в самолете в тот вечер, тщательно все проверяя и обдумывая».

Авиатехники постоянно проходят обучение, отрабатывая выполнение разнообразнейших операций: от самых обычных до связанных с самыми передовыми методами выявления и устранения неполадок. Программы обучения ежегодно обновляются, чтобы в них учитывались любые возможные ситуации — от самой заурядной до экстраординарной.

Все собранные после какой-либо авиакатастрофы данные анализируют и вводят в имитатор. Летчики-испытатели и инженеры самолетов при помощи имитатора стараются найти решения, которые мог бы применить экипаж, чтобы в будущем лучше справиться с ситуацией. На основе полученных результатов создают обучающую программу с конкретными указаниями для экипажа. Иногда исследование неполадок приводит к частичному или полному пересмотру и изменению конструкции самолета, и есть надежда, что опыт неудач позволит снизить вероятность их повторения до минимума.

Техник, с которым мы беседовали, говорит в заключение: «Нам всем говорят, что безопасность не возникает сама по себе — о ней необходимо заботиться».

Опять в воздухе

После четырехмесячного «моратория» на полеты Алекс решает, что настало время побороть свою фобию. Его не смущает присутствие в Международном аэропорту Логан в Бостоне полицейских и военных. Не пугают его и длинные очереди на регистрацию и досмотр багажа.

Для Алекса это лишь дополнительная гарантия безопасности полета. Хотя у него по-прежнему выступает испарина и учащенно бьется сердце, он уверенно кладет свои вещи на полку над сидениями и говорит: «Я чувствую себя намного лучше».

[Рамка/Иллюстрация, страница 5]

Факты об авиапутешествиях

По некоторым оценкам, летать на самолетах боится каждый пятый пассажир. Однако это не означает, что все эти люди считают полеты опасными. Часто их тревога вызвана другими фобиями, такими, как боязнь высоты или социофобией.

[Таблица, страница 8]

КАК ЧАСТО ПРОИСХОДЯТ СЛУЧАИ СО СМЕРТЕЛЬНЫМ ИСХОДОМ?

Автокатастрофа 6 212 81

Убийство 15 104 197

Техника 265 000 3 500

Авиакатастрофа 390 000 5 100

Утопление в ванной 802 000 10 500

Ядовитые животные, растения 4,2 миллиона 55 900

Удар молнии 4,3 миллиона 56 000

[Сведения об источнике]

Источник: Национальный совет США по предотвращению несчастных случаев.

[Иллюстрация, страница 6]

Усиленная охрана аэропорта.

[Сведения об источнике]

AP Photo/Joel Page

[Иллюстрация, страница 7]

Проверка личности пассажиров.

[Иллюстрация, страница 7]

Улучшенное техобслуживание самолетов.

[Иллюстрация, страница 8]

Пилоты — профессионалы высшего класса.

Беспокойство о безопасности

ПОЛЕТ на высоте 11 000 метров над землей может вызвать у кого-то страх. Находиться на такой высоте противоестественно для человека. Так как уровень безопасности и надежности авиаперевозок стал еще более высоким, мчаться в воздухе в тонком металлическом футляре стало менее опасно. Однако порой печальная реальность напоминает нам, что аварии все же происходят.

Преодоление боязни

Несмотря на опасность, с незапамятных времен человек стремился летать. За десять веков до Иисуса Христа царь Давид написал: «Кто дал бы мне крылья, как у голубя? я улетел бы» (Псалом 54:7). Как уже было показано, благодаря современным технологиям самолеты стали одним из самых безопасных видов транспорта. Конечно, они не совершенны. Но ничто в этом мире не может считаться абсолютно безопасным и абсолютно предсказуемым.

Это следует помнить, если нам трудно доверить себя в чьи-то руки. Некоторые люди склонны думать: «Чем больше зависит от меня, тем мне спокойнее». Таким людям может быть нелегко в ситуациях, которые они почти или совсем не могут контролировать. Авиапутешествие — одна из таких ситуаций.

Хотя для повышения безопасности полетов делается многое, нельзя останавливаться на достигнутом. Снижению потенциальной угрозы полетов до минимума может способствовать все, что связано с полетами. И все-таки власти по-прежнему предупреждают нас о возможных опасностях. В мудрой библейской притче говорится: «Благоразумный видит беду и укрывается» (Притчи 22:3). Мудро осознавать, что элемент риска присутствует практически в любой деятельности. Поэтому хорошо помнить, что при полетах на самолете нужно сохранять такое же чувство предосторожности, как и в других случаях, требующих заботы о своей безопасности.

Те, кто часто летают, лучше подготовлены к тому, чтобы позаботиться о себе в трудных ситуациях. Обычно они лучше знакомы с аэропортами и самолетами, чем другие пассажиры. Вы можете обрести такие же знания и спокойствие, последовав простым шагам, описанным в сопроводительной рамке.

Не создавайте себе трудностей

Хотя службы контроля безопасности выполняют важную работу, некоторые пассажиры — особенно те, кто спешат,— склонны считать прохождение контроля обременительной формальностью. Учитывая, что в большинстве аэропортов контроль безопасности усилился, для более легкого его прохождения было бы хорошо применять следующие советы:

◼ Приезжайте заблаговременно. Имея время в запасе, вы можете не торопиться, расслабиться и избежать стресса, возникающего в неожиданных или затруднительных ситуациях.

◼ Выбирайте авиакомпанию, ориентирующуюся на обслуживание деловых людей. Деловые люди имеют опыт поездок, везут мало вещей и не любят задерживаться.

◼ Прежде чем пройти через ворота детектора, определяющего наличие металлов, снимите бижутерию, выньте и отдайте кому-нибудь из обслуживающего персонала ключи, монеты, мобильные телефоны и другие предметы, от которых, по-вашему, могла бы сработать сигнализация.

◼ Кладите сумки и другие предметы ручной клади на транспортер в соответствии с указаниями сотрудника службы безопасности вертикально или горизонтально; если работник, просматривающий багаж через рентгеновскую установку, увидит на экране непонятные очертания, то он может попросить вас распаковать сумку или пропустить ее через рентгеновскую установку еще раз.

◼ Предупредите сотрудника службы безопасности о любых необычных предметах, перевозимых вами. Например, если вы везете старинную бабушкину серебряную мандолину, то лучше сказать об этом заранее. Тогда странные контуры на экране вызовут меньше вопросов, и вам, скорее всего, не придется показывать свое «сокровище». Если вы действительно очень спешите, выньте такого рода предмет заранее и попросите, чтобы его осмотрели вручную.

◼ При срабатывании сигнализации будьте готовы помочь проверяющему и сразу объясните, в чем дело. Если работник знает, что сигнализация сработала на определенный предмет, и если у него есть помощник со специальным детектором, то он отправит вас к нему.

◼ Надежный способ опоздать на свой рейс — пошутить об угоне самолета или о бомбе. В дополнение к досмотру с пристрастием, который произведут работники аэропорта, вас могут привлечь к уголовной ответственности.

Счастливого полета!

Возможно ли позаботиться о том, чтобы полет был безопасным? В общем-то, да. Какой бы вы ни выбрали рейс, шанс, что вы доберетесь до места назначения в целости и сохранности, велик. Если вы сомневаетесь в надежности выбранной компании, просмотрите ее отчет о данных безопасности полетов. Помните, что несмотря на авиакатастрофы, авиатранспорт по-прежнему считается одним из самых надежных средств передвижения.

Когда наступит время правления Бога над всей землей, не нужно будет беспокоиться о безопасности и можно будет доверять всем. В богобоязненной, мирной семье людей не будет никого, кто подвергал бы жизнь человека риску. Люди будут «жить безопасно и спокойно, не страшась зла» (Притчи 1:33)a.

[Сноска]

[Рамка/Иллюстрация, страницы 10, 11]

НЕСКОЛЬКО ПОЛЕЗНЫХ СОВЕТОВ

Летайте прямыми рейсами. Большинство катастроф происходит во время взлета, набирания высоты, снижения и посадки. При беспосадочном перелете сокращается количество этих самых опасных фаз полета.

Выбирайте большие самолеты. Самолеты, рассчитанные более чем на 30 пассажиров, обычно проектируются по более строгим правилам и стандартам, чем самолеты меньшего размера. К тому же в случае серьезной аварии у пассажиров больше шансов уцелеть в самолетах большего размера.

Внимательно слушайте инструктаж перед полетом. Хотя вам может казаться, что эту информацию вы слышали уже не раз, следует обратить на нее внимение, так как расположение аварийных выходов может отличаться в зависимости от того, в каком самолете вы летите и в какой части салона расположено ваше место.

Не кладите тяжелые предметы на багажные полки, расположенные над креслами. Полки над креслами в самолете, возможно, не выдержат тяжести, когда самолет попадет в зону турбулентности. Поэтому предметы, которые вам трудно поднять, чтобы поставить на полку, лучше сдать в багаж.

Держите ремни застегнутыми, когда сидите. Оставляя ремни застегнутыми, вы дополнительно защищаете себя на тот случай, если самолет неожиданно войдет в зону турбулентности.

Выполняйте указания бортпроводников. Основная задача бортпроводников — обеспечение безопасности в самолете, поэтому когда кто-то из них просит вас что-то сделать, сначала выполните их просьбу, а потом задавайте свои вопросы.

Не перевозите в самолете никакие опасные вещества. Перечень запрещенных к перевозке опасных веществ очень длинный. Однако здравый смысл подсказывает, что не следует брать с собой в самолет бензин, вызывающие коррозию материалы, ядовитые газы и другие вещества, не получив на то особого разрешения авиакомпании и не упаковав их надлежащим образом.

Не увлекайтесь алкоголем. Любой алкоголь воздействует на организм сильнее в воздухе, чем на высоте уровня моря. Хорошо быть умеренным в этом вопросе на любой высоте.

Сохраняйте бдительность. В случае экстренной эвакуации (что маловероятно), следуйте указаниям бортпроводников и членов экипажа и покиньте самолет как можно быстрее.

[Сведения об источнике]

Источник: AirSafe.com

[Рамка/Иллюстрация, страница 12]

КАК УСПОКОИТЬ СВОЮ СЕМЬЮ

Вот как можно успокоить своих родных, когда вы собираетесь лететь на самолете.

Поговорите с семьей. Прежде чем отправиться в поездку, проведите немного времени со своими родными и обсудите с ними вопросы, касающиеся безопасности. Объясните им, что в авиатранспорте приняты новые меры, призванные обеспечить безопасность пассажиров.

Дайте им выговориться. Позвольте родным рассказать о своих тревогах. Они любят вас и хотят, чтобы с вами все было в порядке. Внимательно слушайте их и не критикуйте, серьезно отнеситесь к их страхам и тревогам.

Искренне заверьте их. Расскажите о том, как различные агентства стараются предотвратить дальнейшие террористические акты и что с этой целью в аэропортах и на борту самолетов введен повышенный контроль безопасности. Поэтому вероятность того, что в самолете с вами что-то произойдет, довольно мала.

Поддерживайте связь. Пообещайте позвонить по прибытии в пункт назначения. Находясь в отъезде, регулярно звоните домой. Также важно, чтобы ваша семья знала, как связаться с вами в случае необходимости.

[Сведения об источнике]

Информация с Web-сайта United Behavioral Health.

[Иллюстрации, страница 10]

Старайтесь быть предупредительными, проходя контроль безопасности.