• Как соединили берега Большого Бельта в Дании
    Пробудитесь! 1999 | 8 февраля

    • «Головная боль» проектировщиков

      Обсуждение проекта такого моста в датском парламенте началось еще в XIX веке. Многие годы перед проектировщиками стояли такие вопросы: нам нужен мост или тоннель? Будет ли такое сооружение предназначаться для поездов, автомобилей или для тех и других? Не лучше ли просто пользоваться паромами?

      Были сделаны тысячи расчетов и сказаны миллионы слов. Выражение «обсуждение проекта Большой Бельт» стало в Дании синонимом бесконечного обсуждения. Но наконец в 1987 году было достигнуто согласие по этому вопросу. По магистрали, проложенной между двумя большими островами в самом узком месте пролива, будут ходить поезда и автомобили. Проект предусматривал строительство двух мостов и тоннеля общей протяженностью 18 километров и был назван Большебельтская магистраль.

  • Как соединили берега Большого Бельта в Дании
    Пробудитесь! 1999 | 8 февраля

    • Двойной тоннель

      Двойной тоннель, представляющий собой второй этап проекта,— огромное достижение уже само по себе. Два тоннеля диаметром 8 метров предназначались для поездов. Тоннели длиной 7,4 километра были пробурены в глине, скальной породе и морских отложениях. До начала бурения тоннелестроители не могли точно определить, какие породы им встретятся под землей.

      Глубина бурения тоннеля колеблется от 10 до 40 метров, в зависимости от грунта морского дна, и максимальное расстояние от поверхности воды до тоннеля составляет 75 метров. Использованные при бурении тоннелепроходческие машины были примерно 200 метров в длину, включая вспомогательные поезда. На обделку законченных тоннелей пошло 60 000 изогнутых бетонных элементов, каждый из которых весит почти 8 тонн.

      Строители начали рыть тоннель одновременно с обоих концов и встретились в середине, при этом отклонение от курса составило меньше 4 сантиметров. Это было особое, долгожданное событие: 15 октября 1994 года принц Датский Иоаким официально соединил две половины тоннеля, перейдя из одной тоннелепроходческой машины в другую, бурившую ей навстречу. От Спроё, расположенного посередине Большого Бельта, два законченных тоннеля тянутся на восток к берегу острова Зеландия. Через Большой Бельт поезда стали регулярно ходить с середины 1997 года.

      Не обошлось без трудностей

      Под проливом успешно проходило бурение двойного тоннеля, как вдруг случилось то, чего все тоннелестроители боятся больше всего: в тоннелях стала подниматься вода. Едва успели эвакуировать рабочих. Две же тоннельные скважины полностью наполнились морской водой, из-за чего было потеряно много оборудования. Что же случилось? В морском дне проходческие машины наткнулись на непредвиденный водяной карман. Это происшествие, конечно же, замедлило строительство: потребовалось разработать новые методы, чтобы разрешить проблему.

      Как-то раз произошел взрыв и пожар, и один из тоннелей быстро наполнился дымом. Как сказал прораб, «дым настолько сгустился, что Буратино не увидел бы собственного носа». Строительная площадка была освобождена от людей, пламя потушено, а работа была приостановлена до тех пор, пока не выявили причину пожара: оказалось, что воспламенилось смазочное масло для гидравлических систем. Каждая такая авария значительно замедляла строительство.