乘坐鐵路登歐洲頂峰

《儆醒！》雜誌駐瑞士通訊員報導

十九世紀的人一心要征服大自然。首選之一，是要征服瑞士的阿爾卑斯山脈。多個世紀以來，它險峻的山峰、嶙峋的岩石和冰塊都使人對它敬而遠之。1800年代早期，爬山者成功地登上4158米的少女峰。此山雖不是頂峰，但肯定是阿爾卑斯山脈裡最壯觀景色中的表表者。

1800年代後期，幾位敢作敢為的人，開始想到如何能夠促使更多人踏足山峰，而不僅限於少數的勇敢爬山者才如願以償。不久，興建一條直達峰頂的鐵路的構思終於產生了。

工程艱巨

在這麼高的山嶺上興建鐵路，工程異常浩大，尤以當時的工業技術尚頗有限，工程更顯艱巨。瑞士政府考慮過幾份可行的方案之後，採納了蘇黎世工業家阿道夫·蓋勒－策勒的計劃。首先，他組織一支科學探險隊進入阿爾卑斯山高處，以確定工人及遊客在這樣的高度下不會有生命危險。

他的計劃是要利用當時少女峰下的文根山鐵路。這條鐵路已把兩個山谷，勞特布倫嫩和格林德爾瓦爾德，連接起來。然後，他打算藉著朝上建造一條7公里長的隧道，貫穿艾傑特山和門希山這兩個在少女峰旁的山峰，而把路軌伸展至頂峰上。由於路軌深入山岩之內，這樣便可免受外間的惡劣天氣影響了。

1896年7月工程開始。第一階段在露天進行，由小沙伊德克山口到艾格爾格萊奇爾站，路程只有2公里，卻花上兩年時間才完成。接著的工程是要在艾傑特山上打洞，鑿穿一條隧道。由於1898/99年間的冬季將至，數百名工人遂要作妥準備，因為巨量的積雪會使他們與外界完全隔絕。

工人宿舍和物料擺放的空間組合得頗像一條村莊。他們需要貯存數千磅糧食、建築材料和燃料。物料的供應預期要維持到春季後期，直至文根山鐵路重開時為止。

工人分三班勞動，八小時輪班一次，日以繼夜不停地鑽鑿隧道。可是開鑿山石付出了代價，六名工人在一次可怖的礦坑意外中喪生。1899年3月7日，開鑿隧道的工人終於抵達艾格爾旺站，完成工程的第二階段。從車站的窗戶向下眺望，他們可以看見小沙伊德克山口僅離他們4.3公里遠，就在他們的後方。再向下方遠處望去，他們看見圖恩湖。

預料不到的障礙

1899年4月3日，阿道夫·蓋勒－策勒突然去世，這對計劃的進展來說是一次沉重打擊。幸好，在他幾名兒子的督導下，工程的下一階段——艾斯梅爾站——終告完成。它離地面達3160米，在1905年7月開始正式啟用。

接著的一年工程進展緩慢。工人在如此不利的環境下，工作又是令人這麼殫精竭慮，工人的體力自然大受削弱。然而，到1912年2月21日，工人爆破了最後的一個洞，貫穿了永弗勞約赫（意即「少女峰之軛」，所指的是門希山和少女峰之間的鞍形山脊）的山岩。一道懾人心神的景致頓時映入眼簾——白皚皚的雪嶺、冰川，蔚藍色的天空，一望無際。這一切美景都在閃耀悅目的陽光下呈現眼前！

最後，歐洲最高的火車站，永弗勞約赫，終於在1912年8月1日舉行落成典禮。車站離路軌起點高出約3454米，距離則約有9.3公里遠。原先的構想是要抵達少女峰的最高峰（再要多高700米）。後來計劃終於擱置了，主要的原因是開支過於龐大，以及缺乏足夠空間來容納預計的大群遊客。該項計劃最初預計的費用是一千萬瑞士法郎，但工程完成時已超支五百萬法郎。原定7年完成的工程，現需時16年才能竣工。

歡迎到永弗勞約赫一遊

你計劃前往永弗勞約赫一遊嗎？從小沙伊德克山口出發，鐵路可在一小時內送你到歐洲之巔。火車會在艾格爾旺和艾斯梅爾站稍作停留，讓你有時間在車站的窗戶向外眺望。在這樣的高度，空氣相當稀薄，一旦踏足山峰，你的行動會緩慢下來。這時你可在科學研究站的展覽館內參觀，或欣賞在冰宮內的冰雕展品。隨後，你也可以乘坐升降機來到斯菲斯特勒斯俯瞰阿萊奇冰川。你甚至可以一嘗乘坐用狗兒拉動的雪車的滋味！

如果你感到有點兒餓或渴，你可以在餐廳裡吃到各款美食，豐儉由人。可是最精彩的東西卻是不費分文的，那便是：欣賞創造者的偉大創造，無雲無霧的獨特景致、壯麗絕倫的景色。這真是創造的不朽傑作。我們這些卑微的觀察者只能以無比敬佩的心情，默然地凝望思量。

［第25頁的圖片］

永弗勞巴恩（少女峰鐵路）

［第26頁的圖解或圖片］

（排版後的式樣，見出版物）

少女峰鐵路路線：

1．小沙伊德克山口（露天）；

2．艾格爾格萊奇爾（露天）；

3．艾格爾旺（隧道內）；

4．艾斯梅爾（隧道內）；

5．永弗勞約赫（隧道內）