跨越丹麥的大海峽

《儆醒！》駐丹麥通訊員報導

如果你看看丹麥地圖，就會了解為什麼丹麥人一向擅於出海，精於建橋。丹麥是由483個島嶼構成的，還有一個半島從歐陸延伸至海中。因此，到丹麥旅遊，就總是離不開渡海。

丹麥人的祖先是維京人，他們懂得怎樣建造堅固的船隻。丹麥沿岸每個小鎮都有船往返其他島嶼，看來這兒的渡船服務很久前已經有了。

橫越大海峽

既然坐船出海總會帶點危險，要坐船來往丹麥最大的兩個島，西蘭島和菲英島，也不例外。大貝爾特海峽從北至南延伸，好像海中一條寬闊的帶子，所以也稱為大帶。

如果要來往丹麥西部和西蘭島，也就是首都哥本哈根的所在地，你一定要橫越大帶。以前如果要橫越大帶，就得花好幾天時間等風向改變、暴風止息、冰塊融解，方能成行，而旅程是既漫長又驚險的。在16世紀，丹麥王室要渡海，因受冰塊阻隔，中途要在斯普羅島等上整整一個星期，才能繼續前進。

難怪丹麥人一直想在這裡建造一條大橋。然而人工建築，能跨越像大帶這麼寬闊的海域嗎？如果連斯普羅島的部分都算在內，那橋起碼會有18公里長，超過了肉眼在天氣良好時的可見範圍，這還要是條跨海大橋呢！聖弗朗西斯科（舊金山/三藩市）的金門橋也沒超過3公里長。

令當局傷透腦筋

其實，丹麥國會早在19世紀就開始辯論建橋的問題。從那時起，就不斷有人問籌備當局這類問題：究竟是建橋好，還是鑿隧道好呢？如果要建橋，那應該讓火車跑，讓汽車跑，還是讓火車汽車一起跑呢？渡輪究竟有什麼不好呢？

計劃提出了成千份，議題辯論了上萬回。在丹麥，「大帶議案」一詞，早已成為沒完沒了的討論的同義詞。結果在1987年，議案終於敲定。橋梁會連接兩個最大的島最接近的兩點，並同時讓火車和 汽車使用。這項工程包括了兩條橋梁和一條隧道，全長18公里，稱為大帶幹線。

西橋

丹麥童話作家安徒生是在菲英島出生的，而菲英島是橋的起點，這條鋼筋混凝土橋會鋪上鐵路、修建車道，這是整項工程的第一階段。到了1994年1月，幹線西半段完成。到目前為止，這條鐵軌公路雙用橋是歐洲最長的。這條橋距海面18米，從菲英島伸展至斯普羅島，向東再延伸6公里。

這段西橋由混凝土橋墩所支撐，而橋墩則插入海中，並由許多路段所構成，大部分路段都有110米長。這些混凝土路段都是在岸上澆注完成的。那麼，路段要怎樣才能運進海中，跟前一段路段銜接呢？為了完成這項工程，要動用一部水上起重機，其體積之大，實為世間罕見。這部龐大的起重機，長逾90米，一次可吊起7100噸的物體，並運到海上。這可比一部載了1000輛汽車的大型汽車貨輪還要重呢！

雖然把雙線鐵軌、四線公路建好，並通往了斯普羅島一個有燈塔的小島，工程卻尚未完成，因為那裡還要跟緊接著的兩項工程連接起來。在西橋的終點，公路跟鐵路分道揚鑣，公路逕自向東，連往另一條橋；至於鐵路，在進入了海底的一條雙管隧道後，就一直延伸到旅程的終點。

雙管隧道

工程的第二階段是建造隧道，這個工程十分浩大。為了讓火車通過，要開鑿孔徑各寬8米的雙管隧道。這條隧道要鑿通7.4公里的路段，這一帶布滿黏土、岩石、海洋沉積物。不過，開鑿隧道的工作人員在鑽掘之前，卻不能確定海底結構的一切細節。

隧道位於海床下10至40米的位置，實際深度要看海床地勢而定，而海床最深的地方，離水面有75米。如果連支援的工程列車都計算在內，這項工程就要動用長近200米的隧道鑽掘機。這條隧道是由6萬塊弧形混凝土襯砌連接而成，而每段襯砌重約8噸。

隧道工程人員分頭從兩端同時開工，並計劃在中間合龍，技巧實在高超，而且誤差小於4厘米。期待已久的日子終於到了！在1994年10月15日，丹麥王子約阿基姆從其中一部隧道鑽掘機，走向另一部朝向他的隧道鑽掘機，從而將兩段隧道正式連接起來。完工後，兩段隧道起於斯普羅島，穿越大帶，向東通行，迄於西蘭島海岸。高速火車從1997年年中起，就有固定班次穿越大帶。

遇上難題

鑽掘隧道的工程本來進展不錯，不過沒多久，隧道工人一直擔心的事終於發生了：水不斷湧進隧道中，幸好隧道工作人員在千鈞一髮之際及時逃脫，兩條隧道完全被海水淹沒，所有器材全部泡湯。究竟發生了什麼事呢？原來鑽掘機鑽穿了一個隱藏在海床中的水穴，所以海水才灌了進來。這次痛苦的經歷迫使專家要開發新技術，以應付同類的問題。

後來有一天，其中一條隧道發生爆炸，隧道內濃煙密布。一個管工形容當時的情形說：「當時濃煙密布，就連《小木偶奇遇記》中的小木偶也看不到自己的鼻子。」沒多久火撲滅了，工地也清理了，不過工程就停頓下來，直到找出起火原因才能重新開工。原來是油壓系統用油著火。這一連串的問題，令整個工程一拖再拖。

吊橋

大帶幹線第三項工程，也是整個工程最雄偉的部分，是壯觀的自動吊橋，長達6.8公里，跨距1.5公里，長度在世界吊橋中可算是數一數二的，大帶幹線東段鐵路，距海面67米。鐵路這麼高是必需的，因為大帶是段繁忙得不得了的國際水域，所以要高得可讓遠洋貨輪通過。

丹麥現在最高的建築物是兩座橋塔，這兩座龐然大物各有254米高。紐約港的自由女神像，如果不算基座的話，也不過46米而已。這兩座橋塔體積龐大，在海中自然需要堅固的基礎。因此，要將海床小心鏟平，再蓋上一塊「石墊」，作為沉箱的底部，而橋塔就會矗立在沉箱上。每個沉箱長78米、寬35米、高19米，重達3萬5000噸。

為了興建橋塔，要使用一種特別的移動建築台。他們在橫切面澆注混凝土，每次澆注4米。當一部分完成後，就將建築台上移，最後還要加上一個14米的頂端結構。兩個橋塔都要將建築台上移58次，才能完成。

吊橋另一個觸目的特色，就是堅固的雙絞懸索，用以吊起整條橋。這些懸索是由169條較細的纜索捆成，每條纜索再由127條鋼絲所構成，每條鋼絲直徑5毫米。這麼重的雙絞懸索要怎樣才能搬到半空中呢？原來這些懸索不是整部分在半空懸放上去的，而是在建築工地上預先裝配好的。每一條鋼絲都連接上一輛特別的輪車，輪車會將鋼絲拉上橋塔的頂部，然後從橋塔的另一邊拉下來，再拉到另一個橋塔，最後拉到橋基。每次這樣拉完全程，都會令整條懸索粗一點。經過整年的努力，動用了2萬個輪車，整條懸索終於完成了。

開幕典禮

1998年6月，整條大帶幹線終於準備就緒，可以正式通車。對丹麥這個小國來說，大帶幹線的構想實在大膽，造價也相當高昂，而丹麥人在幹線動工期間，則興致勃勃，密切留意著建築動態。因此，當局將開幕典禮包裝得像個隆重節慶似的，讓參加的人盡歡。

在橋通車之前時，行人和腳踏車有一個特別的機會通過這條橋，這個機會以後是不會再有的。6月一個晴天，超過25萬人，除了步行的以外，有的踩著滑板，有的穿上溜冰鞋，也有的騎著腳踏車，他們川流不息地穿過「開幕村」，那裡有許多演奏台，也有賣熱狗、紀念品的攤販。他們也可以走到橋上，盡情欣賞遼闊的大海和海濱。

丹麥女王在開幕典禮演講時指出，不論是誰，凡稱得上是個不折不扣的「搭橋者」（指能夠促進團結、消除隔閡的人），那麼他的品格、修養一定很了不起。在典禮上，噴射機列隊飛越大橋，而最新譜成的樂章《橋歌》也唱出，樂隊則在一艘舊渡輪上演奏，告別儀式就在那艘渡輪上進行。樂隊指揮在演奏時，將指揮棒指向一架電視攝影機，一艘在1公里外的渡輪接到這個信號後，頓時霧笛長鳴。

在開幕日的晚上，多艘渡輪聚集在吊橋下面，因為這些渡輪快要淘汰了，渡輪惟有鳴笛響號，「悲鳴不已」。

幹線的意義

由成千上萬的人夜以繼日地籌備、施工的浩大工程終於完成了，成果是怎樣呢？顯然丹麥多了一個吸引觀光客的地方，因為這條橋不論從陸地欣賞，還是從海上眺望，都是相當壯觀的。對駕駛的人而言，開著車子駛過一條一望無際的橋，實在令人難忘。不過當然囉，跨越兩地的時間自然節省了不少。以前渡輪要花一小時多的旅程，現在火車只消7分鐘就到了！

新幹線已經在好幾方面改變了丹麥人的生活。不少丹麥人跨越彼岸訪友、做生意、消遣，城市規劃和商業發展也一同受惠。因為你可能在大帶一端工作，而在另一端居住；貨物在國內也比以前用更快的速度運送。

雖然新幹線有這麼多優點，卻也不是全無遺憾。船隻在當地負起了連繫水面交通的責任，已有許多世紀之久，不少遊人都喜歡在船上休息。一個商人嘆道：「我會很懷念這些渡輪的。水花、巨輪令人心曠神怡。我很喜歡那種坐在甲板上，讓海風吹撫的感覺。」儘管如此，新幹線的確將丹麥這個島國各地的距離拉近了，還令來往北歐的交通更為方便。

［第25頁的地圖］

（排版後的式樣，見出版物）

丹麥

菲英島

西蘭島

菲英島

西橋

斯普羅島

隧道

吊橋

西蘭島

鐵路

高速公路

［第26頁的圖片］

吊橋開幕日的晚上

［鳴謝］

Nordfoto, Liselotte Sabroe