Letiště „Kanku“ je vidět, ale není slyšet

OD DOPISOVATELE PROBUĎTE SE! V JAPONSKU

KDYŽ se přiblížíte k mezinárodnímu letišti Kansai ze vzduchu, uvidíte ostrov s anglickým nápisem „Kansai“.a Tento japonský ostrov leží asi pět kilometrů od pobřeží v Ósackém zálivu. Nevidíte nic jiného než letiště a to, co k němu patří. Ostrov byl totiž pro letiště „šitý na míru“. Letiště bylo otevřeno v září 1994 a dostalo přezdívku Kanku. To je zkratka jeho japonského názvu Kansai Kokusai Kuko.

S pevninou je spojen letištní ostrov dálničním mostem dlouhým 3,75 kilometru, a tak je možné dostat se na letiště po silnici i po železnici. Ostrov je vybaven také přístavem pro lodě a je možné použít i trajekt. Ale proč kvůli letišti budovat celý nový ostrov?

Letiště, které není slyšet

Rostoucí počet turistů a návštěvníků oblasti Kansai způsobil, že nad obytnou čtvrtí kolem ósackého mezinárodního letiště burácelo stále více letadel. Aby obyvatelé měli alespoň trochu klidu, bylo zakázáno používat letiště od devíti hodin večer do sedmi hodin ráno. Od roku 1974 nebylo dovoleno zvýšit počet mezinárodních letů. Bylo tedy nezbytně nutné vybudovat nějaké letiště, které by mohlo odbavit rostoucí počet cestujících a stále větší množství nákladu, a přitom by rušný provoz nebylo slyšet v zalidněné oblasti.

Postavit letiště, které by mohlo být v provozu nepřetržitě, aniž by rušilo — to byl pro lidi, kteří se na projektu podíleli, opravdu náročný úkol. Jediným řešením, které se nabízelo, bylo vybudovat ostrov daleko od místa, kde žijí lidé, a na něm postavit letiště. Vskutku, mamutí projekt!

Projekt za patnáct miliard dolarů financovaly úřady státní správy na místní i celostátní úrovni a místní obchodní společnosti, a ty pak pro stavbu a provoz letiště zřídily soukromou společnost. Pan Keisuke Kimura, úřadující viceprezident Kansai International Airport Company, redaktorovi Probuďte se! řekl: „Jsme soukromá společnost, a proto jsme si nemohli dovolit věnovat stavbě ostrova mnoho času. Práce se musela udělat rychle.“

„Stvoření ostrova“

Získat půdu podél pobřeží není snadné, ale vytvořit ostrov pět kilometrů od pevniny, to je mnohem náročnější. K vybudování letištního ostrova o rozloze 511 hektarů bylo použito jako zavážky 180 000 000 krychlových metrů písku a zeminy. „To se rovná 73 pyramidám — myslím tu největší, Cheopsovu,“ vysvětluje pan Kimura.

Na mořském dně v průměrné hloubce 18 metrů leží vrstva měkkého jílu, z níž musela být odvedena voda. „Do této vrstvy bylo zapuštěno milion pískových sloupů o průměru čtyřicet centimetrů, aby odvedly vodu a zpevnily základy. Tíhou zavážky byla z dvacetimetrové vrstvy měkké zeminy vytlačena voda, a tím se vrstva ztenčila na čtrnáct metrů,“ vysvětluje pan Keiničiro Minami, který zodpovídal za provedení zavážky. „Nejvíc jsme se obávali toho, že si podloží bude sedat nerovnoměrně. Kam přesně by se měla dát zavážka, aby sedání bylo rovnoměrné, jsme spočítali na počítačích.“

Celková hloubka zavážky dosáhla 33 metrů, což je výška desetipatrové budovy. Avšak mořské dno pod tíhou zavážky kleslo a stále ještě klesá. Spočítalo se, že během padesáti let klesne mořské dno ještě o 1,5 metru a ostrov pak zůstane čtyři metry nad hladinou moře.

V roce 1991, ještě než byl ostrov dokončen, začala výstavba letištní budovy a řídící věže. Stavba ostrova, letiště a budov, které k němu patří, byla dokončena po sedmi letech usilovné práce.

Ohromné, ale kompaktní

Cestující, kteří vystoupí na toto letiště, čeká milé překvapení. „Než jsme se dostali k výdeji zavazadel, už tam naše zavazadla byla,“ říká jeden pasažér ze Spojených států. Čemu vděčíme za tak hladké odbavení? „Letištní budova je sice ohromná, ale kompaktní,“ říká pan Kazuhito Arao, který za letištní budovu zodpovídá. „Cestující nemusejí procházet bludištěm, jak je to na mezinárodních letištích obvyklé.“

Uspořádání letištní budovy je jednoduché, a přitom unikátní. Hlavní budova je navržena tak, aby cestujícím ušetřila zbytečné přesuny. Cestující na místních linkách mohou jít od nádraží přímo k odbavovací přepážce a pak k východu na letištní plochu, aniž jdou po schodech nahoru nebo dolů.

Z hlavní budovy, kde jsou odbavovací přepážky, imigrační úřady a celnice, vybíhají na sever a na jih dvě křídla, která jsou dlouhá 700 metrů a vedou k třiatřiceti východům na letištní plochu. Pasažéři, kteří musejí použít východy daleko od hlavní budovy, mohou využít automatizovaný přepravní systém s vodicí drážkou, kterému se říká Wing Shuttle. Cestující se dostane ke kterémukoli východu během pěti minut — a to i s čekáním na dopravu.

Letiště, které stojí za to vidět

„Protože je celé letiště na moři, nejsou tam žádné překážky,“ říká pan Arao. „Ano, slyšeli jsme, že piloti říkají, že se na tomto letišti snadno přistává,“ potvrzuje pan Kimura.

Jiní lidé oceňují to, jak letiště vypadá. Důmyslný návrh letištní budovy ve tvaru křídel letadla přilákal na Kanku již mnoho turistů. Ti se také rádi dívají, jak letadla na tomto neobvyklém ostrovním letišti přistávají a jak odlétají. „Museli jsme na střeše střediska údržby postavit vyhlídkovou terasu, i když jsme to původně neměli v úmyslu,“ říká pan Kimura. Na letiště se každý den přijíždí podívat průměrně 30 000 lidí.

Pokud navštívíte Japonsko někde poblíž oblasti Kansai, mohli byste přistát na Kanku, nebo byste z něho mohli odletět — je to letiště, které jeho sousedé mohou vidět, ale nic z něho neslyší.

[Poznámka pod čarou]

[Podpisek obrázku na straně 25]

Kansai International Airport Co., Ltd.