Lennän Concordella

Kerrottu Herätkää!-lehden Brittein saarten -kirjeenvaihtajalle

MELKEIN kaksi vuotta sitten minut siirrettiin Concorden matkustamohenkilökunnan jäseneksi. Jokainen miehistön jäsen sai ensin työssä tarvittavaa erikoiskoulutusta. Se merkitsi sitä, että oli mentävä takaisin ”kouluun”. Lähellä Lontoon Heathrow’n lentoasemaa sijaitsevassa koulutuskeskuksessa oli opeteltava uusia ruoantarjoilutapoja, työvälineitten käsittelemistä, miehistölle kuuluvia tehtäviä ja lentoturvallisuuteen liittyviä toimenpiteitä.

Tähän koulutuskeskukseen on rakennettu tarkka jäljennös koneen etuosassa sijaitsevasta keittiöstä ja osasta matkustamoa. Lattiakin on hieman kalteva, jotta se muistuttaisi todellista lentoasentoa. Siinä miehistö voi palvella ”matkustajaryhmää”, vaikkei maan pinnalta lähdetäkään. Niinpä jo ennen varsinaista lentämistä miehistö on tarjoillut aterioita, tutustunut uunien käyttöön ja oppinut työskentelemään samanlaisissa tiloissa, jotka oikea lentokone tarjoaa.

Sen jälkeen oli tilaisuus nähdä Concorde, joka oli lentokonehallissa. Sen virtaviivaiset muodot tekevät vaikutuksen. Siitä henkii nopeus silloinkin, kun se on paikoillaan. Minusta kone muistuttaa nopeaa petolintua, kotkaa, varsinkin noustessaan ja laskeutuessaan, jolloin sen nokka on taipunut alaspäin. Koneen ulkonäkö on varmasti silmäänpistävä ja muista poikkeava.

Ensimmäinen lentomatka

Concorden matkanopeus on noin 37 kilometriä minuutissa, mikä on kaksinkertainen äänennopeus. Sen lentokorkeus vaihtelee 15 ja 18 kilometrin välillä. Matkustamo on kuitenkin paineistettu siten, että siellä on samanlainen miellyttävä ilmanpaine, joka vallitsee 1700 metrin korkeudessa.

Tavallisempiin lentokoneisiin verrattuna Concorde nousee ja kipuaa taivaalle erittäin nopeasti. Matkustaja pääsee pian pilvien yläpuolelle kirkkaaseen auringonpaisteeseen. Mutta kun hän kurkistaa ikkunasta, hän saattaa hämmästyä, sillä taivas näkyy hyvin tumman sinisenä. Se voi hyvinkin tuoda mieleen ”mustana” taivaana tunnetun ilmiön, josta ensimmäiset ulompana avaruudessa käyneet astronautit kertoivat. Väri muuttuu, sillä mitä korkeammalla ollaan, sitä ohuempaa on ilmakehä. Mitä korkeammalle siis mennään, sitä vähemmän siellä ilmenee auringon valon sisältämien sinisten aineksien sirontaa, joka on silmiinpistävää maan pinnalla. Kun lennämme näin korkealla, voimme myös hyvin havaita maan kaarevuuden eli ”maanpiirin”, jonka Raamattukin luotettavana kirjana ilmoittaa. – Jes. 40:22.

Concorden suuresta nopeudesta johtuu, että koneen nokassa lämpötila kohoaa 127 asteeseen, kun ulkoilman lämpötila on –52 astetta. Koneen ulkopinnat lämpiävät melkein yhtä paljon kuin nokka. Se johtuu ääntä nopeammin lennettäessä syntyvästä voimakkaasta kitkasta. Mutta korkea lämpötila ei vahingoita lentokoneen erikoisrakenteita.

Mach-mittari, joka kertoo koneen lentonopeuden suhteen äänennopeuteen, on sijoitettu matkustamoon, ja siitä voimme tietää, kuinka nopeasti lennämme. Lennettäessä tasaisella nopeudella ei kovaa vauhtia voi mitenkään aistia. Mutta kun kone kiihdyttää äänivallin läpi, selässä tuntuu samanlainen kevyt nykäisy kuin silloin, kun auton automaattivaihteistossa vaihtuu ajonopeusalue.

Koneessa tarjoiltava ruoka

Koska lento on lyhyt, monien vuosien lentokokemuksen omaavien päällikköjen ja miehistön täytyi suunnitella tarjoiltavat ateriat huolellisesti. Ja koska koneessa on niukasti tilaa, piti harkita tarkoin, millaisia tarjoiluvälineitä käytettäisiin. Yksinomaan Concordea varten suunnitelluissa erikoislaseissa tarjoiltavat erinomaiset ranskalaiset viinit täydentävät korkeatasoista ruokaa, jota ei tarjoilla muovirasioissa vaan posliiniastioissa. Viisi ruokalajia takaa sen, että matkustajat ovat varmasti kylläisiä jokaisella lennolla. Samppanja voi myös lisätä aterian nautittavuutta ja antaa oman ranskalaisen sävynsä tälle englantilais-ranskalaiselle yritykselle.

Olen nauttinut siitä, että saan työskennellä tässä ensimmäisessä ääntä nopeammassa matkustajakoneessa, sillä se edustaa kehittyneintä tekniikkaa liikenneilmailun alalla. Mutta olen myös kiitollinen Concordesta siksi, että voin osallistua säännöllisemmin Jehovan todistajien kokouksiin kuin silloin, kun olin työssä toisessa lentokoneessa. Voin myös pitää raamatuntutkisteluja säännöllisemmin kotona, koska Concorde-lentojen pituus ja aika, jonka joudun olemaan poissa perheeni parista, ovat sopivammat. Työni Concordessa on siis ollut minulle hyödyllistä ja antoisaa. – Lähetetty.

[Tekstiruutu s. 19]

Miksi Concorden nokka on erilainen sivuilla 13 ja 18?

Nokka lasketaan nousun ja laskun ajaksi, jotta ohjaaja näkisi mahdollisimman esteettömästi. Mutta kun on päästy ilmaan, se nostetaan ylös, sillä virtaviivainen muoto on, tarpeen ääntä nopeammin lennettäessä