Lento Lyoniin maata pitkin!

Herätkää-lehden Ranskan-kirjeenvaihtajalta

”BILLETS, s’il vous plaît!” Laivastonsininen univormu yllään ja tyylikäs lakki päässään konduktööri pyytää nähdä matkalippusi. Hänen läsnäolonsa muistuttaa sinua siitä, ettet ole lentokoneessa vaan ranskalaisessa ”Suurten nopeuksien junassa” eli TGV:ssä (Train à Grande Vitesse), maailman nopeimmassa junassa. Junan päästyä Pariisin ulkopuolelle lähdet kiitämään 260 kilometrin tuntivauhdilla kohti Lyonia, Ranskan kolmanneksi suurinta kaupunkia ja tärkeintä pysähdyspaikkaa radalla, jota pääsee Alpeille ja Italiaan tai Marseille’hin ja Rivieralle.

Mutta mitä hyötyä on mullistavan uuden raidekulkuneuvon kehittämisestä tällaisena ääntä nopeampien lentokoneitten ja avaruussukkuloitten aikakautena? Miksi Ranskan valtionrautatiet päätti lähteä tällaiseen uuteen yritykseen?

Uusi päärata

Väli Pariisista Lyoniin on aina ollut Ranskan vilkkaimpia rataosuuksia. Vaikka rata onkin reilun kolmasosan matkaa neliraiteinen ja lopun matkaa kaksiraiteinen, se ei enää kykene selviytymään ruuhkahuipuista. Seurattuaan ulkomailla tapahtunutta kehitystä – varsinkin japanilaisesta Tokaido-junasta saatuja hyviä kokemuksia – ranskalaiset päätyivät täysin uuden radan rakentamiseen.

Alusta pitäen oli selvää, että uusi Pariisin ja Lyonin välinen rata tulisi yksinomaan henkilöliikenteen käyttöön ja että sillä liikennöisi aivan uusi nopea junatyyppi. Hämmästyttävintä on se, ettei uudella radalla ole yhtään tunnelia. Voit kuitenkin kysyä: Miten junat pääsevät mäkien yli?

Tämä tuokin meidät erääseen erittäin tärkeään TGV-junan ominaisuuteen: juna on hyvin kevyt, paljon kevyempi kuin tavallinen juna. Kutakin kahdeksan vaunun letkaa kyydittävät vahvat sähkömoottorit, joiden voimalla juna selviytyy paljon jyrkemmistä nousuista kuin raskas tavarajuna tai edes tavallinen henkilöjuna. Jyrkimmät nousut ovat noin 35 promillea (35 metriä 1000 metrin matkalla) kun tavallisilla radoilla ne eivät ylitä 10 promillea. Tämän huomaa varsinkin junan laskiessa rinnettä alas. Tällöin sinusta tuntuu kuin istuisit kentälle laskeutuvassa lentokoneessa etkä junassa.a Juna kiipeää kukkuloitten rinteet melkein kovan vauhtinsa avulla. Kuten saatat myös arvata, tunnelittoman radan rakentaminen tulee paljon halvemmaksi.

Juna ja rata

Tämän pitkä- ja sileänokkaisen ja oranssin- ja hiilenvärisen junan vaununkorit ovat tavallisiin juniin verrattuna matalalla. Se johtuu siitä, että telit sijaitsevat vaunujen välissä eivätkä niiden kummankin pään alla. Siksi kenenkään matkustajan ei tarvitse istua pyörien päällä, mikä tekee matkustamisen paljon äänettömämmäksi ja mukavammaksi. Edelleen junaan on helppo nousta ja sieltä on helppo poistua.

Radan rakennekin tekee matkanteon miellyttäväksi. Kiskot on hitsattu yhteen hyvin pitkiksi jonoiksi, ja ne lepäävät paksuilla kumityynyillä, joiden kannattimet vuorostaan ovat lujasti kiinni ratapölkyissä. Lisäksi sepelikerros on huomattavasti tavallista paksumpi.

Älä unohda paikanvarausta!

Koska TGV:ssä ei turvallisuussyistä saa seistä, sinun on pakko varata itsellesi istumapaikka. Lippujen varaus on siirretty tietokoneille Ranskassa jo monia vuosia sitten, ja nyt järjestelmää on hieman muutettu uutta junaa varten. Tietenkin voit edelleen varata paikkasi asemalta tai matkatoimistosta, mutta TGV-junapaikan voi varata myös asemalaiturin portilla.

Voit jopa ”puhua” automaattien kanssa, jotka kertovat sinulle, onko haluamassasi junassa tyhjiä istuimia, onko kyseessä ruuhkatunteina liikennöivä lisävuoro, ja (junan ollessa täysi) seuraavan TGV:n tuloajan. Paikkoja voidaan varata vielä viisi minuuttia ennen lähtöaikaa. Tässä vaiheessa on kuitenkin enää mahdotonta valita suosittua tupakoimattomien vaunua.

Juna lähtee!

Istu ja ota mukava asento. Sinisestä tai vihreästä verhoilusta päätellen olemme toisen luokan vaunussa, sillä ensimmäisessä luokassa istuimet ovat joko oranssinvärisiä tai ruskeita. Kohdevalojen, erillisten istuinten ja keskikäytävän perusteella sinusta tuntuu siltä kuin olisit lentokoneessa, ja harhakuva olisi täydellinen, ellei maaseutu vilistäisi ohi 260 kilometrin tuntivauhtia.

Oletko nälkäinen? Tiettyyn aikaan päivästä voit ensimmäisessä luokassa tilata stuerteilta ja junaemänniltä lämpimiä aterioita. Muista, että olet matkalla Lyoniin, ranskalaisen gastronomian Mekkaan! Toisen luokan matkustajat voivat käydä kahvilassa, joka sijaitsee matkustajavaunuryhmän keskivaiheilla.

Turvallisuus

Tietokoneita ei käytetä ainoastaan paikanvaraukseen: Gare de Lyons -asemalla – pääteasemalla, josta Pariisissa noustaan TGV-junaan – tietokone valvoo ja ohjaa laajasti koko rataverkkoa. Normaaleina liikennöintiaikoina se säätelee junien välejä ja lähettää veturinkuljettajille ohjeita joko automaattisina kauko-ohjattuina lähetyksinä tai tarpeen vaatiessa puhelimitse ja radioitse. Junan pyyhältäessä kovaa veturinkuljettajan olisi hyvin vaikea lukea radanvarsiopasteita ja toimia niiden mukaan.

Et näe tällä radalla yhtään tasoristeystä. Lisäksi jokaisen maantieylikulkusillan yhteydessä on metalliverkkoon yhdistetty varolaite, joka havaitsee kaikenlaiset radalle mahdollisesti putoavat painavat esineet. Sen jälkeen hälytin soisi ja pysäyttäisi kaikki lähestyvät junat. Koko rata on myös suojattu molemmin puolin verkkoaidalla.

Lentokoneella vai junalla?

TGV:ssä matkustavat eivät joudu maksamaan lipuistaan enempää kuin muissa junissa, ja se tarjoaa monia etuja. Esimerkiksi sen hinnat ovat hyvin kilpailukykyisiä lyhyitten lentomatkojen hintojen kanssa. Lisäksi kun koko rata on valmis tänä vuonna, matka Pariisin keskustasta Lyonin keskustaan (426 kilometriä) kestää vain kaksi tuntia. Tällä hetkellä lentomatka kestää usein kauemmin, kun otetaan huomioon lentokentille pääsemiseen ja niistä poistumiseen kuluva aika.

Koska radan raideleveys on sama kuin yleiseurooppalaisen rataverkon raideleveys, sinun ei ole pakko päättää matkaasi Lyoniin, vaan voit jatkaa Geneveen ja lähitulevaisuudessa Lausanneen (molemmat ovat Sveitsissä), Grenobleen ja jopa Nizzaan Rivieralle. Lähtiessään Pariisista kohti näitä määränpäitä TGV pyyhältää ensin uutta rataa niin pitkälle kuin sitä riittää ja jatkaa sen jälkeen vanhalla radalla. Sen on tietenkin hiljennettävä vauhtiaan, mutta silti se lyhentää matka-aikoja Pariisin ja näiden muiden kaupunkien välillä.

Nopeat junat muissa maissa

Tältä alalta kautta maailman tehtyjen tutkimusten mukaan näyttää siltä, että rautatiekuljetusten aika on kaikkea muuta kuin ohi. Energiakriisi on antanut rautateille uutta elinvoimaa, sillä ne kuluttavat polttoainetta suhteellisesti vähemmän kuin mitkään muut maakulkuneuvot. Länsi-Saksa parantaa paraikaa pääratojaan, ja jotkin junat pyyhältävät siellä jo 200 kilometrin tuntivauhtia. Myös Italiassa on uusi nopea Direttissima-niminen rata, Rooman ja Firenzen välillä.

Englannissa ongelmaa on lähdetty tutkimaan eri näkökulmasta, ja suunnitellun APT-junan (Advanced Passenger Train) on ajateltu käyttävän jo olemassa olevia ratoja. Englantilaiset tutkijat ovat päätyneet kallistuvaan junaan, joka kallistuu kuin moottoripyörä kaarteissa, mikä mahdollistaisi uudelle junalle 20–40 prosenttia suuremman maksiminopeuden verrattuna niihin juniin, jotka nykyään liikkuvat nopeimmin näillä radoilla.

Japanilaiset eivät ole suinkaan jääneet jälkeen, sillä he aikovat laajentaa Shinkansen-pikajunille rakennettua reittiverkkoaan. Näiden junien nopeus on jo 210 kilometriä tunnissa. Kohdattuaan yllättäen kylmillä alueilla sääongelmia he ovat jopa keksineet keinon, joka turvaa säännöllisen liikennöinnin säällä kuin säällä: laitteiston, joka suihkuttaa kiskoille kuumaa vettä.

Toistaiseksi kuitenkin Ranskalla on maailman nopeimmat henkilöjunat. Jos siis jonakin päivänä teet Ranskaan liike- tai huvimatkan ja haluat mennä etelään, älä unohda, että Lyoniin pääsee lentämällä – maata pitkin!

[Alaviitteet]

[Kartta/Kuva s. 16, 17]

(Ks. painettu julkaisu)

PARIISI

DIJON

LYON