Aerodrom “Kanku” — vidljiv a nečujan
OD DOPISNIKA PROBUDITE SE! IZ JAPANA
PRIBLIŽAVAJUĆI se iz zraka Međunarodnom aerodromu Kansai, vidjet ćete otok s natpisom “Kansai” na engleskom.a Ovaj japanski otok leži nekih 5 kilometara od obale u zaljevu Osake. Nema ničeg drugog osim aerodroma i pratećih objekata. Ustvari, otok je bio posebno projektiran da bi služio kao aerodrom. Otvoren u rujnu 1994, aerodrom je dobio nadimak Kanku, što je kratica njegovog naziva na japanskom, Kansai Kokusai Kuko.
Most koji služi kao autocesta, dug 3,75 kilometara, povezuje otočni aerodrom s kopnom i omogućava da se do otoka dođe i cestom i željeznicom. Otok posjeduje lučke objekte za brodove i trajektne usluge. Ali čemu graditi čitav novi otok za aerodrom?
Nečujan aerodrom
Rastući broj turista i posjetilaca području Kansai prouzročio je da avioni učestalije bruje iznad stambene četvrti oko Međunarodnog aerodroma Osaka. Da bi se ljude koji tamo stanuju oslobodilo neugodnosti buke, nametnuta je zabrana rada od 21.00 do 7.00. Još od 1974. nije se dozvoljavalo da se broj međunarodnih letova poveća. Zato se stvorila hitna potreba za aerodromom koji može izići na kraj s povećanim brojem putnika i tereta a da ga se na kopnu ne čuje.
Aerodrom koji se može danonoćno koristiti a da se ne stvara smetnja — bio je to velik izazov za one koji su bili uključeni u projekt. Jedino rješenje koje se nametalo bilo je izgraditi otok daleko od mjesta gdje ljudi stanuju i pretvoriti ga u aerodrom. Zaista divovski projekt!
Državne i lokalne vlasti zajedno s lokalnim poduzetnicima financirale su projekt vrijedan 15 milijardi dolara, osnovavši privatnu kompaniju da izgradi novi aerodrom i da upravlja njime. Gospodin Keisuke Kimura, izvršni potpredsjednik kompanije Međunarodni aerodrom Kansai, rekao je za Probudite se!: “Budući da smo privatna kompanija, nismo si mogli dozvoliti da potrošimo puno vremena na stvaranje otoka. Rad se morao brzo obaviti.”
“Rađanje otoka”
Isušivati zemlju uz obalu je teško, ali stvoriti otok pet kilometara daleko od obale još je teže. Da bi se napravio otočni aerodrom veličine 511 hektara, upotrijebljeno je 180 milijuna kubičnih metara pijeska i zemlje za formiranje umjetnog tla. “To odgovara veličini 73 piramide — i to one najveće koje je napravio kralj Keops”, objašnjava gospodin Kimura.
Na morsko je dno na prosječnoj dubini od 18 metara položen mekani sloj od ilovače iz kojeg se morala istisnuti voda. “Jedan milijun kupova pijeska, promjera 40 centimetara, utisnut je u taj sloj kako bi se istisnula voda i učvrstila podloga. Pod težinom umjetnog tla voda je bila istisnuta iz 20-metarskog mekanog sloja zemlje, stisnuvši ga na 14 metara”, objašnjava gospodin Kenichiro Minami, koji je bio voditelj projekta izgradnje umjetnog tla. “Ono čega smo se najviše pribojavali bila je nejednaka debljina sloja zemlje ispod površinskog sloja. Koristili smo kompjutere kako bismo točno proračunali gdje bi umjetno tlo trebalo biti tako napravljeno da debljina sloja bude jednaka.”
Sve u svemu, dubina sloja umjetnog tla dostigla je 33 metra, što odgovara visini deseterokatnice. Međutim, pod težinom umjetnog tla morsko je dno potonulo i nastavlja tonuti. Izračunato je da će u idućih 50 godina morsko dno potonuti za daljnjih metar i pol, tako da će otok ostati na 4 metra iznad razine mora.
Godine 1991, još prije nego što je cijeli otok bio izgrađen, započelo se s izgradnjom zgrade terminala i kontrolnog tornja. Nakon više od sedam godina napornog rada završena je gradnja otoka, aerodroma i pratećih objekata.
Ogroman ali kompaktan
Putnike koji dolaze očekuje ugodno iznenađenje. “Dok smo stigli do mjesta gdje se podiže prtljaga, naši su nas koferi već čekali”, kaže jedan putnik iz Sjedinjenih Država. Što omogućava takvo glatko funkcioniranje? “Zgrada terminala je ogromna ali je kompaktna”, kaže gospodin Kazuhito Arao, upravitelj zgrade terminala. “Putnici ne moraju prolaziti kroz labirint, tipičan za međunarodne aerodrome.”
Struktura zgrade terminala jednostavna je ali jedinstvena. Glavna zgrada projektirana je tako da putnicima uštedi nepotrebno kretanje. Domaći se putnici sa željezničke stanice mogu odmah uputiti do šaltera za registraciju putnika i potom prema izlazu na avion a da ne moraju koristiti nikakve stepenice.
Od glavne zgrade, gdje se nalaze šalteri za registraciju putnika, uredi službe za useljenike i carinarnica, vode dvije krilne zgrade, duge 700 metara, prema sjeveru i jugu do 33 izlaza na avion. Putnici koji ne koriste izlaze do kojih se dolazi kroz glavnu zgradu mogu koristiti automatizirani sustav prijevoza na tračnicama, koji se zove Krilni shuttle. On odvozi putnike do željenog izlaza za samo pet minuta — uključujući vrijeme koje se provede čekajući na shuttle.
Aerodrom koji treba vidjeti
“Budući da je aerodrom sasvim na moru, oslobođen je bilo kakvih smetnji”, kaže gospodin Arao. “Da, čujemo kako piloti govore da je to aerodrom na koji je lako sletjeti”, dodaje gospodin Kimura.
Drugi zamjećuju i njegov izgled. Profinjena konstrukcija zgrade terminala u obliku avionskih krila privlači mnoge turiste u Kanku. Oni također uživaju promatrati avione kako uzlijeću i slijeću na neobičan otočni aerodrom. “Morali smo za posjetioce aerodroma izgraditi terasu za promatranje na vrhu zgrade održavanja, iako to nismo u početku namjeravali učiniti”, kaže gospodin Kimura. Svakoga dana 30 000 ljudi u prosjeku posjeti aerodrom samo da ga razgleda.
Ako posjetite Japan u blizini Kansai područja, zašto ne biste doletjeli na Kanku ili poletjeli s njega — s aerodroma koji je svojim susjedima vidljiv a nečujan.
[Bilješka]
a Kansai je područje na zapadu Japana koje obuhvaća komercijalne centre Osaku i Kobe te povijesne centre Kyoto i Naru. Kokusai kuko znači “međunarodni aerodrom”.
[Zahvala na stranici 25]
Kansai International Airport Co., Ltd.