Premorenost — neprimjetna zamka za vozače kamiona

OD DOPISNIKA PROBUDITE SE! IZ NJEMAČKE

KAKO sati prolaze, jednolično brujanje snažnog motora i cviljenje 14 kotača na cesti miješaju se otežavajući borbu vozača kamiona protiv premorenosti. Crte na cesti tiho promiču pod svjetlom farova. Iznenada prikolica pleše s jedne strane ceste na drugu; počela je izlijetati s ceste.

Trzajem upravljača, vozač manevrira svojim 40-tonskim vozilom i vraća ga natrag na cestu. Potpuno razdrman, uviđa da se ne sjeća nekoliko proteklih sekundi. On je premoren.a

Svatko tko se za volanom bori protiv premorenosti može lako na trenutak zadrijemati. Uzimajući u obzir današnje jako prometne ceste, to može biti izuzetno opasno — čak i za druge korisnike ceste. Naprimjer, u Južnoafričkoj Republici, od svih nesreća teretnih vozila koje su se dogodile između siječnja 1989. i ožujka 1994, više od 35 posto bilo je izazvano time što su vozači zaspali za volanom.

Profesor G. Stöcker, koji istražuje ponašanje vozača, rekao je za njemački časopis Fahrschule da sve veća premorenost vodi do drijemeža i da ima utjecaj sličan onom koji izaziva alkohol. Naravno, njegovi komentari vrijede za vozače svih vozila, a ne samo kamiona.

Uzroci premorenosti

Zašto se nezgode koje su povezane s premorenosti događaju tako često, kad u mnogim zemljama zakon preporučuje, ili čak propisuje, maksimalan broj sati koji vozač kamiona može provesti u vožnji? U prvom redu, moramo obratiti pažnju na ukupan broj radnih sati vozača kamiona, što uključuje utrošak vremena ne samo na vožnju već i na izvršavanje drugih zadataka. Ti su radni sati često dugački i neujednačeni.

Većina vozača kamiona voli vidjeti da je posao izvršen od početka pa sve do kraja, što znači transportirati robu do kupca po bilo kakvim vremenskim uvjetima. Djelotvornost se mjeri u prijeđenim udaljenostima i prevezenom teretu. Radni sati mogu biti mnogo iznad prosjeka. Većina ljudi u Njemačkoj radi manje od 40 sati tjedno, ali mnogi vozači kamiona rade dvostruko toliko.

Ni u drugim zemljama stanje nije ništa bolje. U Južnoafričkoj Republici plaće su niske, pa vozači nastoje dodatno zaraditi vozeći duže. Izvještaji iz Indije pokazuju da, iako špedicijske firme daju vozačima dovoljno vremena za putovanje, mnogi kamiondžije više zarađuju vozeći dodatni teret na više mjesta, a to zahtijeva više vremena provedenog u vožnji. Da bi se navrijeme vratili u firmu, prisiljeni su manje spavati.

Unutar Evropske unije, vozač kamiona može u tjednu za volanom provesti 56 sati, koristeći maksimalan broj sati koji zakon dozvoljava. No, sljedeći tjedan, maksimalan broj njegovih voznih sati smanjuje se na 34. Njegovi radni sati, pa i vrijeme koje utroši na utovar i istovar, zabilježeni su na kontrolnom uređaju. Taj zapis omogućuje provjeru da li se svaki vozač drži propisa.

Sljedeći faktor koji utječe na količinu vremena provedenog za volanom jest gledište vlasnika. Njegov je kamion skupa investicija koja mora biti dobro korištena, ako je moguće i 24 sata dnevno bez praznog hoda. Konkurencija među špedicijskim firmama u stalnom je porastu, tako da šefovi stavljaju vozače pod pritisak kako bi dobrovoljno radili više sati.

Premorenost nastaje onda kada je radno vrijeme dugo, ali i onda kada počinje u neobično doba. Naprimjer, uobičajeno je započeti rad između jedan i četiri ujutro. To je vrijeme kad su mnogi vozači najumorniji i kad im je koncentracija najslabija. Pritisak se još povećava tamo gdje firme drže minimalne zalihe potrebne robe, zahtijevajući isporuke ‘točno na vrijeme’. To znači da vozač mora dovesti teret na klijentovu adresu u točno dogovoreno vrijeme. Gust promet, loše vrijeme i popravci na cesti mogu voditi do kašnjenja koje vozač na neki način mora nadoknaditi.

Unatoč odredbama o broju dozvoljenih sati vožnje, rutinske policijske provjere ipak otkrivaju povrede zakona. Prema časopisu Polizei Verkehr & Technik, “gotovo svaki 8. vozač kamiona, autobusa i transportera opasnog tereta ne drži se propisa o broju sati vožnje i odmaranja”. Za vrijeme kontrole prometa u Hamburgu, policija je otkrila jednog vozača kamiona koji je proveo 32 sata za volanom svog kamiona bez prekida.

Prepoznati opasnost

Jedan vozač koji je 30 godina prevozio teret na dugim međunarodnim relacijama upitan je o problemu premorenosti. Primijetio je: “Ponos i preveliko samopouzdanje mogu navesti vozača da ignorira umor. Tako dolazi do nesreća.” Znakovi premorenosti navedeni su u okviru na 22. stranici.

Prepoznavanje ranih upozoravajućih znakova može spasiti živote. Studija koju je provela Nacionalna komisija za sigurnost u transportu u Sjedinjenim Državama otkrila je alarmantnu statistiku: od 107 nesreća u koje je bilo uključeno samo jedno vozilo, 62 su bile povezane s premorenošću. Stoga industrija pridaje veliku važnost razvoju tehničkih pomagala koja će davati upozorenja uvijek kad vozač počinje padati u san.

Jedna japanska firma radi na izradi elektronskog sustava koji koristi videokameru za promatranje koliko često vozač trepće očima. Kad registrira previše dugotrajnih treptaja, tada ga snimljeni glas upozorava na njegovo opasno stanje. Jedna evropska tvrtka radi na razvijanju uređaja koji mjeri koliko mirno se upravlja vozilom. Ako kamion počne ići amo-tamo, čuje se upozorenje u kabini. Međutim, proći će neko vrijeme prije nego što se djelotvorna pomagala počnu proizvoditi.

Presresti opasnost

Premorenost je nepozvan i nedobrodošao putnik u gotovo svakom vozilu. Pitanje je, kako ga odstraniti. Neki vozači popiju na litre kofeinskih napitaka, samo da bi na kraju uvidjeli kako ih premorenost i dalje prati u nemilosrdnoj potjeri. Drugi koriste druge stimulanse. Nije ni potrebno govoriti da su oni opasni po zdravlje. U Meksiku neki vozači grickaju chili (jako ljute papričice) da bi ostali budni.

Prije nego što se rano započne posao, dobro je dovoljno se naspavati. A kao temeljno pravilo, svatko bi se trebao pridržavati odredbe o broju sati za volanom. U Južnoafričkoj Republici stručnjaci preporučuju pauzu nakon pet sati vožnje. Na jednoličnim dionicama puta, vozači bi trebali zadržati svoj um aktivnim i koncentriranim. Neki vozači slušaju radio ili razgovaraju s drugim vozačima preko CB radiostanica. Jedan vozač koji je Jehovin svjedok sluša kasete s biblijskim temama, kao što su Kula stražara i Probudite se! te poglavlja iz Biblije. Druge prijedloge možete pronaći u okviru na ovoj stranici.

Nije lako biti uravnotežen, budući da zarađivanje za udovoljavanje životnim potrebama postaje sve teže. Neke firme ili upravitelji podcjenjuju opasnost koju vozačima predstavlja zamka premorenosti. Stoga će svi oni koji su na neki način povezani s poslovima špedicije dobro učiniti ako sačuvaju u mislima ono što smo o premorenosti dosad naučili. Nadalje, vozači često imaju korisne ideje iz vlastitog iskustva koje mogu pomoći drugima u bici protiv drijemeža.

Naravno, najbolji način na koji možemo ostati budni je da zadovoljimo potrebe svoga tijela: Ako utvrdite bilo kakve upozoravajuće znakove, zaustavite se na prvom sljedećem odmaralištu i odspavajte. Nakon toga se upustite u daljnju vožnju. Nemojte pasti u neprimjetnu zamku premorenosti!

[Bilješka]

[Okvir na stranici 22]

Znakovi upozorenja koji zahtijevaju trenutačnu akciju

• Da li vas peku oči ili imate teške kapke?

• Priviđaju li vam se stvari ili se zateknete kako sanjarite?

• Izgleda li vam cesta uža nego inače, tako da vozite po sredini ceste?

• Nedostaje li vam sjećanje ne neke dijelove puta?

• Upravljate li vozilom i kočite li naglije nego inače?

Potvrdan odgovor na samo jedno od gore navedenih pitanja znači da se hitno trebate odmoriti

[Okvir na stranici 23]

Na dugim relacijama

• Dovoljno se naspavajte

• Ne oslanjajte se na stimulanse

• Odmarajte se redovito i vježbajte da biste se razgibali

• Zapamtite da su jednolične dionice puta posebno opasne

• Nemojte krenuti na put gladni. Steknite dobre navike prehrane: jedite laganu i zdravu hranu

• Pijte mnogo tekućine, ali izbjegavajte alkohol