Обойдемся ли мы без автомобилей?

МОЖЕТЕ себе представить мир без автотранспорта? Или попробуйте назвать другое изобретение, которое за минувший век столь же значительно преобразовало жизнь и поведение людей. Без машин не было бы ни мотелей, ни ресторанов на колесах, ни кино на открытом воздухе для автомобилистов. А еще важнее, как без автобусов, такси, частных автомобилей и грузовиков добраться до работы, до школы? Как фермерам и владельцам фабрик доставить свои товары на рынок?

«Каждое шестое предприятие в Соединенных Штатах зависит от производства, продажи, обслуживания и использования автотранспорта,— замечается в одной энциклопедии.— Судя по сбыту и финансовой документации автомобильных фирм, более чем одна пятая всей оптовой торговли страны и свыше четверти розничной работают на автомобильную промышленность. В других странах эти соотношения несколько меньше, но Япония и государства Западной Европы стремительно приближаются к уровню Соединенных Штатов» («The New Encyclopædia Britannica»).

Но кто-то все-таки скажет, что без автомобилей мир был бы лучше. И скажут в основном по двум причинам.

Мир в тисках

Кому приходилось часами колесить в поисках местечка, где бы припарковаться, поверьте, прекрасно знает: сам-то по себе автомобиль хорош, но, когда их на улице столько, что не развернуться, хорошего в этом ничего нет. И какая берет досада, когда машина — средство передвижения — застряла сама и вас накрепко заточила в невыносимой автомобильной пробке.

В 1950 году по одной машине на четыре человека приходилось только в Соединенных Штатах. К 1974 году такого уровня достигли Бельгия, Великобритания, Германия, Италия, Нидерланды, Франция и Швеция. Но тогда в Америке одна машина приходилась уже чуть ли не на двух человек. Теперь же в Германии и Люксембурге соотношение примерно такое: один автомобиль на двух жителей. Не сильно отстают Бельгия, Великобритания, Италия, Нидерланды и Франция.

Большинство солидных городов, где бы они ни находились на земном шаре, превращаются в гигантские автостоянки. Например, когда в 1947 году Индия обрела независимость, в столице, Дели, насчитывалось 11 000 легковых машин и грузовиков. Но к 1993-му их число подскочило до 2 200 000! И, как пишется в журнале «Тайм», это астрономическое количество «к концу столетия должно удвоиться».

Кроме того, в Восточной Европе — 400 миллионов потенциальных покупателей, хотя сейчас там на человека приходится лишь четверть от числа автомобилей, приходящегося на одного жителя Западной Европы. Положение в Китае, где на сегодняшний день 400 миллионов велосипедов, изменится в ближайшее время. Как сообщалось в 1994 году, «правительство планирует резкий подъем производства автомобилей» — с 1,3 миллиона машин в год до трех миллионов к концу столетия.

Загрязнение надвигается

«Свежего воздуха в Британии больше нет»,— говорилось в «Дейли телеграф» за 28 октября 1994 года. Сказано не без преувеличения, однако все же по делу: есть из-за чего беспокоиться. Профессор одного британского университета Стюарт Пенкет предостерег: «Из-за автомобилей нарушается химический состав всей атмосферы Земли».

В книге «5 000 дней, чтобы спасти планету» («5 000 Days to Save the Planet») говорится, что из-за высокой концентрации угарного газа в атмосфере «организм не получает достаточно кислорода, ухудшается восприятие и мыслительные способности, замедляется реакция, появляется сонливость». А Всемирная организация здравоохранения сообщает, что «около половины городских жителей в Европе и Северной Америке получают чрезмерную дозу угарного газа».

Считается, что в некоторых местах из-за выхлопных газов ежегодно умирают много людей, а ущерб, наносимый окружающей среде, обходится в миллиарды долларов. В июле 1995 года в теленовостях сообщалось, что ежегодно около 11 000 британцев умирают из-за выхлопных газов.

В 1995 году в Берлине проводилась конференция ООН по вопросам климата. Представители из 116 стран согласились в том, что необходимо действовать. Но, к немалому разочарованию, ни конкретных целей, ни четких правил, ни точных программ не последовало — отложили на будущее.

Еще в 1990 году книга «5 000 дней, чтобы спасти планету» поясняла, что скорого прогресса ожидать, видимо, и не стоит. «Законы политики и экономики современного промышленного общества требуют, чтобы меры по защите окружающей среды не препятствовали работе экономики, в противном случае эти меры просто неприемлемы».

Поэтому журнал «Тайм» недавно предостерегал, что «из-за накопления в атмосфере углекислого газа и других газов, содействующих парниковому эффекту, постепенно происходит глобальное потепление климата. По словам многих ученых, это может вызвать засуху, таяние льдов, повышение уровня моря, прибрежные наводнения, более сильные бури и другие природные бедствия».

Насущность проблемы загрязнения требует действий. Но каких?

В поисках приемлемых решений

ОКРУЖАЮЩУЮ среду загрязняют не только автомобили. Вина лежит и на частных домах, и на заводах, и на электростанциях. Но все же автомобили несут значительную долю ответственности за всеобщее загрязнение.

Книга «5 000 дней, чтобы спасти планету» смело заявляет: «Если бы за весь этот вред пришлось отчитываться (в особенности за выбросы углекислого газа в атмосферу), тогда автомобильная промышленность перестала бы существовать». Однако тут же оговаривается: «Но ни автопромышленники, ни строители дорог, ни правительственные учреждения, ни даже население в целом, которое все больше и больше зависит от частного автотранспорта, сейчас на такое не пойдут».

Неужели технология, которая отправила человека на Луну, не в состоянии дать людям экологически чистый автомобиль? Говорить всегда гораздо легче, чем делать, поэтому, пока не преодолены трудности в разработке безвредной машины, поиск приемлемых решений продолжается.

Меньше вредных выбросов

В 1960-е годы в Соединенных Штатах вышел закон, чтобы на автомобилях были установлены устройства, снижающие выброс вредных веществ. Другие страны и правительства позже издали такой же закон.

Чтобы отфильтровывать вредные загрязнители, сегодня широко используются газовые нейтрализаторы, при которых двигатель должен работать на неэтилированном бензине. С 1976 по 1980 годы, когда немалое число водителей перешли на такой бензин, содержание свинца в крови американцев снизилось на треть. И очень хорошо, что снизилось, ведь избыток свинца в организме может нежелательно сказаться на нервной системе и способности к обучению. Но к сожалению, хотя во многих развитых странах содержание свинца в крови и снизилось, этого нельзя сказать о странах развивающихся.

Работает нейтрализатор, что и говорить, превосходно, однако использование его — вопрос по-прежнему спорный. Свинец в бензин не добавляется — коэффициент полезного действия двигателя падает; в таком случае решили изменить углеводородный состав топлива. Но тогда увеличился выброс других канцерогенов, таких, как бензол и толуол, а нейтрализатор их не отфильтровывает.

Кроме того, нейтрализатор требует использования платины. Профессор Имперского колледжа в Великобритании Иэн Торнтон сказал, что один из побочных эффектов работы нейтрализатора — повышенное содержание платины в придорожной пыли. Профессор предостерегает, что «платина в растворенном виде может попасть в цепь питания».

Как бы первоклассно ни работали «нейтрализаторы в Северной Америке, Японии, Южной Корее и нескольких европейских странах», в книге «5 000 дней, чтобы спасти планету» реалистично отмечается, что «небывалый рост числа автомашин по всему миру совершенно сводит на нет всякую пользу от нейтрализаторов».

Тише едешь...

Еще один способ сократить выброс выхлопных газов — ездить медленнее. Однако в некоторых штатах США недавно разрешили ездить быстрее. В Германии устанавливать скоростные пределы как-то не популярно. Товар владельцев автозаводов расходится за счет мощных двигателей, которые легко набирают среднюю скорость в 150 километров в час, поэтому фабриканты, равно как и немалое число водителей, обычно против понижения пределов скорости. Но в последнее время замечается, что все больше и больше немцев готовы согласиться с ограничениями скорости, не то чтобы из экологических соображений, но ради безопасности.

В некоторых странах, когда уровень загрязнения становится непомерно высоким, от водителей требуется снизить скорость или даже вовсе запрещается ездить. Опрос в 1995 году показал, что 80 процентов немцев согласятся на введение скоростных ограничений, если содержание озона в атмосфере слишком повысится. Немало городов, в том числе Афины и Рим, приняли меры, чтобы ограничить движение при определенных условиях. В других городах подумывают о том же.

Велосипед

В некоторых городах, чтобы сократить уличное движение, снижены цены на проезд в автобусе. В других — водителям, которые за символическую плату ставят машину на стоянку, ездить на автобусе разрешается и вовсе бесплатно. Есть города, где целые дорожные полосы отведены исключительно для автобусов и такси, чтобы дать этим видам транспорта больше свободы передвижения.

А недавно в одном периодическом издании предлагался новый способ борьбы с загрязнением: «Под влиянием кампании, проведенной в Нидерландах в конце 1960-х, изобретательные датчане, чтобы уменьшить загрязнение и разгрузить автодороги, придумали вот что: убеждать людей ездить не на четырех колесах, а на двух» («The European»). По улицам Копенгагена расставлены велосипеды. Бросаете в щель автомата монету — получаете напрокат велосипед. А когда возвращаете его на удобно расположенный пункт, получаете монетку назад. Насколько это практично и приживется ли, покажет время.

Чтобы поощрить пользоваться не машиной, а велосипедом, в нескольких немецких городах велосипедистам разрешается ехать по улице с односторонним движением в противоположном направлении! Почти каждая третья поездка в городе, а в сельской местности и того больше — не дальше трех километров, и многие жители могли бы пройти такое расстояние пешком или проехать на велосипеде. Для окружающей среды — все-таки меньше вреда, для велосипедистов — разминка.

Реконструкция автомобилей

Продолжается разработка экологически безвредных автомобилей. Уже изготовлены электрические автомашины, которые работают на аккумуляторах, но скорость и время работы у таких машин не велики. Равно как и у автомобилей на солнечных батареях.

Изучается другая возможность — в качестве топлива использовать водород. При сгорании почти никаких вредных веществ не выделяется, однако стоимость его — просто непомерная.

Прекрасно сознавая необходимость разработки нового автомобиля, президент Соединенных Штатов Клинтон заявил в 1993 году, что правительство и автомобильная промышленность США будут сотрудничать в создании машины будущего. Президент сказал: «Мы собираемся предпринять самую грандиозную и смелую техническую разработку в истории нашей нации». Удастся ли, как говорил Клинтон, «создать автомобиль XXI века с предельно высоким коэффициентом полезного действия и более-менее экологически безопасный», пока неизвестно. За десять лет планируется сконструировать прототип, хотя обойдется это чрезвычайно дорого.

Некоторые специалисты автомобильной промышленности разрабатывают машину, которая работала бы на электричестве и бензине одновременно. В Германии уже можно приобрести (за кругленькую сумму) электрический спортивный автомобиль, который через девять секунд после старта может набрать скорость 100 километров в час и довольно быстро развить предельную — 180. Но, проехав 200 километров, немецкая новинка начинает фыркать и глохнет — теперь нужно ждать по крайней мере три часа, пока не зарядятся аккумуляторы. Исследования продолжаются, и ожидается дальнейший прогресс.

Выхлопные газы — еще полбеды

Разделаться с вредными выбросами — это еще не все. Машины также создают шум, очень хорошо знакомый тем, кто живет неподалеку от автострады. Поскольку постоянный шум может плохо сказаться на здоровье, над этой стороной проблемы тоже необходимо думать.

Любители природы еще добавят, что бесконечные автомагистрали, а также рекламные щиты и всякого рода заведения по обочинам уродуют великолепные загородные виды. Но чем больше становится машин, тем больше требуется дорог.

Много лет, служа своему владельцу, автомобиль дымил и шумел, но даже после своей «смерти» он продолжает загрязнять окружающую среду. Брошенные автомобильные «трупы», которые только портят вид, стали такой бедой, что в некоторых местах изданы особые постановления, чтобы загородные места не превращались в свалки металлолома. Создадут ли когда-нибудь идеальный автомобиль — из материалов, которые свободно можно использовать повторно? Пока о таком автомобиле и речи быть не может.

«Большинство немцев очень обеспокоены состоянием окружающей среды,— замечается в одной газете,— но лишь немногие соответственно поступают». Приводятся слова правительственного чиновника: «Никто не считает себя виновным, равно и никто не собирается нести ответственность». Да, нелегко разрешать проблемы в мире, где так много «себялюбивых» и «непримирительных» (2 Тимофею 3:1—3).

Но все же поиски приемлемых решений продолжаются. Найдется ли когда-нибудь идеальный способ справляться с загрязнением от автомобилей?

В чем заключается идеальное решение

БОЖЬЕ СЛОВО, Библия, говорит, что настанет время, когда небесное правительство Бога покончит со всеми проблемами человечества, в том числе и с проблемой загрязнения от автомобилей. Заключается ли идеальное решение в том, что Мессианское Царство, о котором многие научены молиться, создаст совершенно безвредный для экологии автомобиль? Или же в том, что на земле просто не останется ни одной машины? Поскольку конкретного ответа в Библии нет, нам нужно подождать, и тогда увидим (Матфея 6:9, 10).

Но одно мы знаем наверняка: правительство Бога не допустит, чтобы загрязнение портило красоту творения в раю, который будет восстановлен Царством (Исаия 35:1, 2, 7; 65:17—25).

Поскольку те, кто следует Слову Бога, уже сейчас обучаются для жизни в свободном от загрязнения мире, то как им тогда относиться к езде на автомобиле? В «Пробудитесь!» за 8 сентября 1988 года освещалась тема: «Что происходит с нашими лесами?» Говорилось, что, по мнению некоторых ученых, существует связь между вредными выбросами и гибелью лесов. Одного читателя эта информация побудило обратиться в Общество Сторожевой Башни с вопросом: ввиду этого, правильно ли христианам ездить на автомобиле? Читателя интересовало, не будет ли это неуважением к творению Иеговы.

Здесь приводится отрывок из ответа на его письмо: «Свидетели Иеговы в точности соблюдают предписания, установленные правительством в целях снизить загрязнение окружающей среды (Римлянам 13:1, 7; Титу 3:1). Принимать ли другие меры, сверх того, что требует правительство,— пусть каждый решает сам. И если человек совсем отказывается от езды на автомобиле — это его личное дело. В статье „Пробудитесь!“ на странице 8 отражено мнение и других людей: „Многие предпринимают практические шаги, чтобы как можно больше сокращать загрязнение воздуха. Они [ездят] медленнее и меньше, [организуют] совместные поездки, заправляют автомобили неэтилированным бензином и соблюдают установленные правительством правила против загрязнения“».

Христианская уравновешенность

Ответ на упомянутое письмо отражает христианскую уравновешенность. Не следует забывать, что загрязнение вызывают не только автомашины. Причиняют его и такие современные средства передвижения, как самолеты и поезда. Но основное предназначение этих средств — вовсе не загрязнять окружающую среду. Вред экологии — побочный эффект их работы, горький плод ограниченности знаний и не всегда бережливого отношения.

В «Сторожевой башне» за 1 января 1993 года на странице 31 обсуждался этот вопрос: «Мы как Свидетели Иеговы очень обеспокоены многими экологическими проблемами, от которых страдает наш земной дом. Лучше других мы понимаем то, что земля была создана для совершенной человеческой семьи как чистый, безопасный дом (Бытие 1:31; 2:15—17; Исаия 45:18). [...] Правильным, поэтому, будет старание — в уравновешенной и разумной мере — не участвовать в происходящей порче нашей планеты. Но обрати внимание на слова „в разумной мере“. [...] Народу Бога не следует забывать об экологии. Иегова требовал от своего народа в древние времена, чтобы тот предпринимал меры по удалению отбросов — меры, которые имели экологическое и также гигиеническое значение (Второзаконие 23:9—14). И так как мы знаем его точку зрения о тех, кто губит землю, нам, конечно, нельзя пренебрегать делать то, что способствует чистоте окружающей среды. [...] До тех пор пока это не указано законом, то, до какой степени христианину быть активным в этой области, является его личным делом. ...Несовершенные люди легко впадают в крайности. [...] Человеческие усилия избавить землю от основных экологических проблем, в том числе загрязнения, не будут иметь полного успеха. Кое-где может быть достигнут некоторый успех, но для единственного окончательного разрешения проблемы требуется вмешательство Бога. По этой причине, вместо того чтобы пытаться уменьшить видимые признаки проблем, мы сосредоточиваем свои усилия и средства на том, как эти проблемы будут разрешены Богом».

Соблюдая библейские принципы, христиане сохраняют уравновешенность; они помнят о поручении свыше — проповедовать весть о Божьем Царстве по всему миру (Матфея 24:14). Нет ничего более важного и срочного! Если современные средства транспорта и коммуникации помогают христианам исполнять это задание, у них есть всякое основание этими средствами пользоваться. В то же время христиане не станут намеренно или бездумно загрязнять окружающую среду. Перед людьми и перед Богом они сохраняют чистую совесть.

Итак, хотя сейчас нам и не известно, как именно будет покончено с загрязнением от автомобилей, можно сказать определенно, что покончено будет. На самом деле идеальное решение проблемы уже не за горами.

[Рамка, страница 9]

Как бороться с загрязнением

• Когда возможно, ходите пешком и ездите на велосипеде

• Договаривайтесь подвозить друг друга

• Автомобиль должен регулярно проходить техобслуживание

• Помните, что можно использовать чистое топливо

• Не ездите на машине, когда нет необходимости

• Ездите на умеренной, но стабильной скорости

• При возможности и если это практично, пользуйтесь общественным транспортом

• На сколько бы времени вы ни останавливались, не оставляйте двигатель включенным