• Переправа через Великий Бельт у Данії
    Пробудись! — 1999 | 8 лютого

    • Над чим ламали голову планувальники

      Цікаво, що датський парламент підняв питання про такий міст ще в XIX столітті. Впродовж років планувальників турбували такі питання: надати перевагу мосту чи тунелю? Для якого виду транспорту призначатиметься переправа: поїздів, автомобілів чи як для того, так і для другого? А чим погані пороми?

      Було зроблено тисячі підрахунків і проведено незліченну кількість обговорень. Описуючи бесконечні обговорення, у Данії стали використовувати вислів «Дебати про Великий Бельт». Але зрештою у 1987 році було досягнуто згоди. Переправою, що з’єднуватиме цих два великих острови на найближчій між ними відстані, користуватимуться як поїзди, так і автомобілі. Вона складатиметься з двох мостів і тунелю, у довжину сягатиме 18 кілометрів і назвуть її Переправа Великого Бельту.

  • Переправа через Великий Бельт у Данії
    Пробудись! — 1999 | 8 лютого

    • Подвійний тунель

      Тунель — другий етап новобудови — є сам по собі великим досягненням. Він подвійний; кожна його частина має 8 метрів у діаметрі, щоб могли проходити поїзди. На відрізку 7,4 кілометра ці тунелі прокладалися через глину, гірські породи та морські осади. Перед тим як розпочати буріння, будівельники були неспроможні детально визначити природу підземного матеріалу.

      Тунель проходить на глибині 10—40 метрів від дна моря, що залежить від рельєфу морського дна; найглибшу частину прокладено на глибині 75 метрів нижче поверхні моря. Кожна бурова машина, що використовувалась для прокладення тунелю, разом з опорним составом мала довжину понад 200 метрів. На завершення було виконано обробку тунелю із 60 000 зігнутих бетонних сегментів, кожен з яких важить коло восьми тонн.

      Розпочавши прокладання тунелю одночасно з обох боків, будівельники майстерно досягли своєї цілі: зустрілись посередині із похибкою менше, ніж чотири сантиметри. І ось настала довгожданна подія: 15 жовтня 1994 року датський принц Йоахім офіційно з’єднав дві частини тунелю, перейшовши з однієї бурової машини на другу — ту, яка бурила назустріч першій. Від острова Спрого, який лежить посередині Великого Бельту, завершений подвійний тунель тягнеться на схід аж до берега Зеландії. Починаючи від середини 1997 року, можна регулярно користуватись послугами поїздів, що за лічені хвилини перетинають Великий Бельт.

      Труднощі будівництва

      У самому розпалі робіт, пов’язаних із прокладанням подвійного тунелю під морським дном несподівано розпочалося те, чого страшенно бояться усі будівельники тунелю: у порожнини стала входити вода. І хоча ніхто не загинув, таке могло трапитись. Дві тунельні порожнини цілком заповнились морською водою; у результаті втратили багато обладнання. Що ж сталося? Бурильні машини несподівано наткнулись на тріщину в морському дні, наповнену водою. Звичайно, що через цей випадок, після якого могли опуститися руки, затрималось усе будівництво. Щоб розв’язати цю проблему, слід було розробити нові технічні прийоми.

      Тоді якось спалахнула вибухонебезпечна пожежа і один із тунелів швидко наповнився димом. Як сказав один бригадир, «дим був настільки густий, що Піноккіо не міг би бачити власного носа». Тунель прочистили, полум’я погасили, а роботи зупинили, аж поки не вияснили причини: загорілося мастило для гідравлічних систем. Через ці та інші неприємності усі роботи на будівництві раз по раз затримувалися.