Jag flyger med Concorde

Berättat för ”Vakna!”:s korrespondent i Storbritannien

FÖR nästan två år sedan blev jag omplacerad i mitt arbete — jag blev medlem av kabinpersonalen på Concorde. Först fick varje medlem specialträning för arbetet. Detta betydde att vi fick ”sätta oss på skolbänken” igen, där de nya rutinerna i samband med serveringen av måltider, handhavandet av utrustning, besättningens åligganden och säkerhetsåtgärder fick läras in i en övningscentral nära Heathrowflygplatsen i London.

Vid denna övningscentral finns det en exakt kopia av det främre pentryt och av en del av flygplanets kabin. Till och med golvet har en svag lutning för att ge ett intryck av situationen vid flygning. Här kan personalen betjäna en grupp ”passagerare” utan att lämna marken. På det viset kommer personalen att ha serverat måltider, blivit vana vid tillagningstider och lärt sig att arbeta på det utrymme som står till buds på ett riktigt flygplan, innan man flyger i verkligheten.

Sedan blev det dags att bese Concorde medan den befann sig i hangaren. Man imponeras av dess strömlinjeformade kropp. Den för tanken till snabbhet, även när den står stilla. På grund av planets sänkta nosparti, som man kan se så tydligt när det lyfter och landar, påminde det mig om en snabb rovfågel — en örn. Planet har sannerligen en ovanlig och karakteristisk utformning.

Den första flygturen

Concordes marschfart är omkring 37 kilometer i minuten, två gånger ljudhastigheten. Marschhöjden är mellan 15.000 och 18.000 meter. Kabinen är dock utrustad för tryckutjämning, så att den håller det behagliga lufttryck som råder på 1.700 meters höjd.

I jämförelse med mera konventionella flygplan lyfter och stiger Concorde oerhört snabbt. Man är snart uppe i bländande solsken ovanför ”vädrets skiftningar”. Men när man tittar ut genom fönstren, kan man bli förvånad då man ser att himlen är mycket mörkblå. Detta kan lätt föra tankarna till fenomenet med den ”svarta” himlen, som rapporterades av de första astronauterna vid deras färder längre ut i rymden. Färgförändringarna inträffar därför att atmosfären är mindre tät ju större höjden är. Detta gör att det utpräglade blå inslaget i solljuset, som är så påtagligt vid marknivå, avtar starkt ju högre upp man kommer. På vår flyghöjd blir också jordens rundning eller ”rund” mycket märkbar, precis såsom bibeln helt korrekt anger. — Jes. 40:22.

På grund av Concordes höga hastighet går nospartiets temperatur upp till 127 grader Celsius, medan lufttemperaturen utanför är —52 grader. Flygplanets yttre hölje blir nästan lika varmt som nospartiet. Detta beror på den stora friktionen, när planet flyger snabbare än ljudet. Den höga temperaturen har emellertid ingen negativ inverkan på flygplanets speciella konstruktion.

En machmätare, som visar flygplanets hastighet i luften i förhållande till ljudhastigheten, finns i kabinen så att vi kan veta hur snabbt vi flyger. Man har inte alls någon känsla av att det går fort, när man flyger. Men vid accelerationen genom ljudvallen får man en känsla som liknar en lätt knuff i ryggen, som kan jämföras vid en automatväxling i en bil.

Maten ombord

På grund av den korta flygtiden måste de måltider som serveras vara noggrant planerade av kockar och personal med många års flygvana. Till följd av det begränsade tillgängliga utrymmet var också serveringsutrustningen en viktig detalj att ta med i beräkningen. Maten, som inte serveras på plast utan på porslin och som håller hög kvalitet, kompletteras av utsökta franska viner i speciellt formgivna glas, som endast används på Concorde. Fem rätter utgör en garanti för att passagerarna blir helt nöjda under varje flygning. Champagne kan också bidra till välbehaget vid måltiden och ger en speciell fransk krydda i samband med detta engelsk-franska företag.

Jag har glatt mig åt att arbeta på detta första överljudsplan för passagerare, därför att det innebär ett framsteg framför andra former av flygresor. Men jag är också tacksam därför att jag kan vara närvarande mera regelbundet vid Jehovas vittnens möten, när jag arbetar på en Concorde, än vad som skulle vara möjligt om jag hade arbetat på ett annat flygplan. Bibelstudier i hemmet kan också hållas under mera regelbundna former, eftersom Concordeturerna gör att jag inte behöver vara borta från min familj så länge i sträck. Därför är mina kontakter med Concorde till fördel och nytta för mig. — Insänt.

[Ruta på sidan 19]

Varför är Concordes nosparti olika på sidorna 13 och 18?

För att ge maximal sikt sänks nospartiet vid start och landning, men under flygning höjs det för att göra flygplanet strömlinjeformat för överljudsfart