跨越丹麦的大海峡

《儆醒！》驻丹麦通讯员报道

如果你看看丹麦地图，就会了解为什么丹麦人一向擅于出海，精于建桥。丹麦是由483个岛屿构成的，还有一个半岛从欧陆延伸至海中。因此，到丹麦旅游，就总是离不开渡海。

丹麦人的祖先是维京人，他们懂得怎样建造坚固的船只。丹麦沿岸每个小镇都有船往返其他岛屿，看来这儿的渡船服务很久前已经有了。

横越大海峡

既然坐船出海总会带点危险，要坐船来往丹麦最大的两个岛，西兰岛和菲英岛，也不例外。大贝尔特海峡从北至南延伸，好像海中一条宽阔的带子，所以也称为大带。

如果要来往丹麦西部和西兰岛，也就是首都哥本哈根的所在地，你一定要横越大带。以前如果要横越大带，就得花好几天时间等风向改变、暴风止息、冰块融解，方能成行，而旅程是既漫长又惊险的。在16世纪，丹麦王室要渡海，因受冰块阻隔，中途要在斯普罗岛等上整整一个星期，才能继续前进。

难怪丹麦人一直想在这里建造一条大桥。然而人工建筑，能跨越像大带这么宽阔的海域吗？如果连斯普罗岛的部分都算在内，那桥起码会有18公里长，超过了肉眼在天气良好时的可见范围，这还要是条跨海大桥呢！圣弗朗西斯科（旧金山/三藩市）的金门桥也没超过3公里长。

令当局伤透脑筋

其实，丹麦国会早在19世纪就开始辩论建桥的问题。从那时起，就不断有人问筹备当局这类问题：究竟是建桥好，还是凿隧道好呢？如果要建桥，那应该让火车跑，让汽车跑，还是让火车汽车一起跑呢？渡轮究竟有什么不好呢？

计划提出了成千份，议题辩论了上万回。在丹麦，“大带议案”一词，早已成为没完没了的讨论的同义词。结果在1987年，议案终于敲定。桥梁会连接两个最大的岛最接近的两点，并同时让火车和 汽车使用。这项工程包括了两条桥梁和一条隧道，全长18公里，称为大带干线。

西桥

丹麦童话作家安徒生是在菲英岛出生的，而菲英岛是桥的起点，这条钢筋混凝土桥会铺上铁路、修建车道，这是整项工程的第一阶段。到了1994年1月，干线西半段完成。到目前为止，这条铁轨公路双用桥是欧洲最长的。这条桥距海面18米，从菲英岛伸展至斯普罗岛，向东再延伸6公里。

这段西桥由混凝土桥墩所支撑，而桥墩则插入海中，并由许多路段所构成，大部分路段都有110米长。这些混凝土路段都是在岸上浇注完成的。那么，路段要怎样才能运进海中，跟前一段路段衔接呢？为了完成这项工程，要动用一部水上起重机，其体积之大，实为世间罕见。这部庞大的起重机，长逾90米，一次可吊起7100吨的物体，并运到海上。这可比一部载了1000辆汽车的大型汽车货轮还要重呢！

虽然把双线铁轨、四线公路建好，并通往了斯普罗岛一个有灯塔的小岛，工程却尚未完成，因为那里还要跟紧接着的两项工程连接起来。在西桥的终点，公路跟铁路分道扬镳，公路径自向东，连往另一条桥；至于铁路，在进入了海底的一条双管隧道后，就一直延伸到旅程的终点。

双管隧道

工程的第二阶段是建造隧道，这个工程十分浩大。为了让火车通过，要开凿孔径各宽8米的双管隧道。这条隧道要凿通7.4公里的路段，这一带布满黏土、岩石、海洋沉积物。不过，开凿隧道的工作人员在钻掘之前，却不能确定海底结构的一切细节。

隧道位于海床下10至40米的位置，实际深度要看海床地势而定，而海床最深的地方，离水面有75米。如果连支援的工程列车都计算在内，这项工程就要动用长近200米的隧道钻掘机。这条隧道是由6万块弧形混凝土衬砌连接而成，而每段衬砌重约8吨。

隧道工程人员分头从两端同时开工，并计划在中间合龙，技巧实在高超，而且误差小于4厘米。期待已久的日子终于到了！在1994年10月15日，丹麦王子约阿基姆从其中一部隧道钻掘机，走向另一部朝向他的隧道钻掘机，从而将两段隧道正式连接起来。完工后，两段隧道起于斯普罗岛，穿越大带，向东通行，迄于西兰岛海岸。高速火车从1997年年中起，就有固定班次穿越大带。

遇上难题

钻掘隧道的工程本来进展不错，不过没多久，隧道工人一直担心的事终于发生了：水不断涌进隧道中，幸好隧道工作人员在千钧一发之际及时逃脱，两条隧道完全被海水淹没，所有器材全部泡汤。究竟发生了什么事呢？原来钻掘机钻穿了一个隐藏在海床中的水穴，所以海水才灌了进来。这次痛苦的经历迫使专家要开发新技术，以应付同类的问题。

后来有一天，其中一条隧道发生爆炸，隧道内浓烟密布。一个管工形容当时的情形说：“当时浓烟密布，就连《小木偶奇遇记》中的小木偶也看不到自己的鼻子。”没多久火扑灭了，工地也清理了，不过工程就停顿下来，直到找出起火原因才能重新开工。原来是油压系统用油着火。这一连串的问题，令整个工程一拖再拖。

吊桥

大带干线第三项工程，也是整个工程最雄伟的部分，是壮观的自动吊桥，长达6.8公里，跨距1.5公里，长度在世界吊桥中可算是数一数二的，大带干线东段铁路，距海面67米。铁路这么高是必需的，因为大带是段繁忙得不得了的国际水域，所以要高得可让远洋货轮通过。

丹麦现在最高的建筑物是两座桥塔，这两座庞然大物各有254米高。纽约港的自由女神像，如果不算基座的话，也不过46米而已。这两座桥塔体积庞大，在海中自然需要坚固的基础。因此，要将海床小心铲平，再盖上一块“石垫”，作为沉箱的底部，而桥塔就会矗立在沉箱上。每个沉箱长78米、宽35米、高19米，重达3万5000吨。

为了兴建桥塔，要使用一种特别的移动建筑台。他们在横切面浇注混凝土，每次浇注4米。当一部分完成后，就将建筑台上移，最后还要加上一个14米的顶端结构。两个桥塔都要将建筑台上移58次，才能完成。

吊桥另一个触目的特色，就是坚固的双绞悬索，用以吊起整条桥。这些悬索是由169条较细的缆索捆成，每条缆索再由127条钢丝所构成，每条钢丝直径5毫米。这么重的双绞悬索要怎样才能搬到半空中呢？原来这些悬索不是整部分在半空悬放上去的，而是在建筑工地上预先装配好的。每一条钢丝都连接上一辆特别的轮车，轮车会将钢丝拉上桥塔的顶部，然后从桥塔的另一边拉下来，再拉到另一个桥塔，最后拉到桥基。每次这样拉完全程，都会令整条悬索粗一点。经过整年的努力，动用了2万个轮车，整条悬索终于完成了。

开幕典礼

1998年6月，整条大带干线终于准备就绪，可以正式通车。对丹麦这个小国来说，大带干线的构想实在大胆，造价也相当高昂，而丹麦人在干线动工期间，则兴致勃勃，密切留意着建筑动态。因此，当局将开幕典礼包装得像个隆重节庆似的，让参加的人尽欢。

在桥通车之前时，行人和脚踏车有一个特别的机会通过这条桥，这个机会以后是不会再有的。6月一个晴天，超过25万人，除了步行的以外，有的踩着滑板，有的穿上溜冰鞋，也有的骑着脚踏车，他们川流不息地穿过“开幕村”，那里有许多演奏台，也有卖热狗、纪念品的摊贩。他们也可以走到桥上，尽情欣赏辽阔的大海和海滨。

丹麦女王在开幕典礼演讲时指出，不论是谁，凡称得上是个不折不扣的“搭桥者”（指能够促进团结、消除隔阂的人），那么他的品格、修养一定很了不起。在典礼上，喷射机列队飞越大桥，而最新谱成的乐章《桥歌》也唱出，乐队则在一艘旧渡轮上演奏，告别仪式就在那艘渡轮上进行。乐队指挥在演奏时，将指挥棒指向一架电视摄影机，一艘在1公里外的渡轮接到这个信号后，顿时雾笛长鸣。

在开幕日的晚上，多艘渡轮聚集在吊桥下面，因为这些渡轮快要淘汰了，渡轮惟有鸣笛响号，“悲鸣不已”。

干线的意义

由成千上万的人夜以继日地筹备、施工的浩大工程终于完成了，成果是怎样呢？显然丹麦多了一个吸引观光客的地方，因为这条桥不论从陆地欣赏，还是从海上眺望，都是相当壮观的。对驾驶的人而言，开着车子驶过一条一望无际的桥，实在令人难忘。不过当然啰，跨越两地的时间自然节省了不少。以前渡轮要花一小时多的旅程，现在火车只消7分钟就到了！

新干线已经在好几方面改变了丹麦人的生活。不少丹麦人跨越彼岸访友、做生意、消遣，城市规划和商业发展也一同受惠。因为你可能在大带一端工作，而在另一端居住；货物在国内也比以前用更快的速度运送。

虽然新干线有这么多优点，却也不是全无遗憾。船只在当地负起了连系水面交通的责任，已有许多世纪之久，不少游人都喜欢在船上休息。一个商人叹道：“我会很怀念这些渡轮的。水花、巨轮令人心旷神怡。我很喜欢那种坐在甲板上，让海风吹抚的感觉。”尽管如此，新干线的确将丹麦这个岛国各地的距离拉近了，还令来往北欧的交通更为方便。

［第25页的地图］

（排版后的式样，见出版物）

丹麦

菲英岛

西兰岛

菲英岛

西桥

斯普罗岛

隧道

吊桥

西兰岛

铁路

高速公路

［第26页的图片］

吊桥开幕日的晚上

［鸣谢］

Nordfoto, Liselotte Sabroe