把小荒島開闢為繁忙新機場

《儆醒！》駐香港通訊員報導

客機將要在香港的啟德國際機場降落，一名女乘客從機艙窗戶俯瞰，不禁驚叫：「飛機快要把屋頂的電視天線撞掉了！」在附近的地面，一個婦人在九龍城區一幢大廈的屋頂晾衣，飛機在她頭上掠過時，她急忙微彎著身子，掩著耳朵，熬過了另一回震耳欲聾的飛機噪聲。

飛機駕駛員約翰曾多次駕著飛機作這種驚險的降落。他說：「四周的山嶺妨礙著飛機的降落。假如我們從西北面著陸，那麼，飛機得要拐個險彎，才能降落在跑道上。另一方面，山嶺一帶的下沉氣流也相當危險。我們把這種下沉氣流稱為風切變。」

提心吊膽的乘客、飛機駕駛員，尤其是九龍城區的居民，在他們看來，啟德機場關閉的日子終於到了。事實上，1998年7月，香港的新機場已經正式啟用。

建於島上的機場

80年代期間，啟德機場的客運量和貨運量已達至飽和。由於機場無法進一步擴建，政府著手另覓新機場地點。這回可傷腦筋了，因為香港市區平地太少，根本騰不出足夠的地方來興建新機場。再說，市民也反對機場太接近民居，也受不了飛機升降的噪音。那麼，政府可以怎麼辦呢？辦法就是：開闢赤鱲角——大嶼山北面一個小島，而大嶼山這個大島的大部分地區還沒有開發。土木工程師對於新機場興建計劃深表歡迎。

為了興建新機場，當局必須把赤鱲角和鄰近一個小島夷平，並進行填海工程，大約要平整9.5平方公里的土地。此外，當局還要從新機場那裡，建造長達34公里的鐵路和快速公路，橫跨幾個島嶼和海峽，沿九龍區穿過維多利亞港，直達香港島。這意味著當局必須建造若干橋梁、隧道和高架道路。因此，新機場計劃成了世上最龐大的建築計劃之一。

跨島大橋

數以千計的人曾到香港新界區，為要一睹世界聞名的青嶼幹線。青嶼幹線把大嶼山和九龍及港島市區連接起來，它的組成部分包括：一條斜拉式橋梁，連接大嶼山至馬灣，一條跨越馬灣的高架道路，以及一條主跨長度為1377米的吊橋，連接馬灣島至第三個島——青衣。這些橋梁分為兩層，上層是行車路，有蓋的下層除鐵路外還有兩條車道。事實上，青嶼幹線的吊橋是世界上最長一條兼有行車路及鐵路的斜拉式橋梁。

支撐吊橋的鋼纜遠看相當纖幼，使人不禁懷疑工程師在設計吊橋時有沒有算錯方程式，使吊橋看來有倒塌到海裡的危險。可是，人只要近觀鋼纜，就會發覺鋼纜一點也不脆弱。鋼纜的直徑為1.1米，由長達16萬公里的鋼絲組成，足以環繞地球四次。橋身由95塊預製的橋面構件組成，每塊重達500噸；鋼纜必須這麼粗大，才能支撐橋身。鋼纜製成後，工人用大型平底船把預製的橋面構件運到工地，然後進行構件的吊放工程。

鄰近的居民對於支撐吊纜的橋塔蠻感興趣。跟一般建築工程不同的是，橋塔的建造過程沒有使用腳手架。建築工人在建造橋塔方面採用滑料成型法——工人把混凝土倒進滑動模板裡，而模板能夠逐步滑升，工人無需在每個階段把模板拆卸或重新架設。通過這種嶄新的建築方法，工人能夠在短短三個月內築起一座190米高的橋塔。

香港位於颱風帶。強風對於橋上的交通會有什麼影響呢？1940年，美國華盛頓的塔科馬海峽大橋曾受到時速68公里的強風吹襲，結果不堪一擊，毀於一旦。自那時以來，橋梁在設計方面大有改進。當局把這些新設計的橋梁製成模型，並經過多番實驗，證明大橋能夠抵禦時速300公里的烈風。

從機場往市區只需23分鐘！

雖然從新機場到香港島的路程，是從以往的啟德機場到香港島的四倍多，但需時卻較短。為什麼呢？機場列車以135公里的時速行駛，直達香港的商業中心區域——中環。列車首先經過大嶼山荒蕪的山嶺，隨後跨越兩個海島，通往九龍。列車沿途經過葵涌貨櫃碼頭——世上最大的貨櫃碼頭，列車向前多駛3英里就來到人口多達17萬的旺角區。接著，列車駛經旅遊中心區尖沙咀，然後穿過海底隧道，最後抵達位於中環的終點站。從新機場到中環全程只需23分鐘罷了！

建設未來

1992年12月，赤鱲角還是個面積只有302公頃的崎嶇小島。到1995年6月，這個小島開拓成面積達1248公頃的新機場平台，並為香港行政區增添了差不多百分之1的土地面積。當局在赤鱲角原島的平整工程方面用了4萬4000噸強力炸藥，還通過一支挖泥船隊，從海床挖取沙土，以便填取更多的土地。在建築高峰期內，當局每天填取兩公頃多的土地。填海工程長達31個月，這其間，當局平均每秒鐘運輸10噸填築物料。土地平整及填海工程竣工後，其他承建商陸續抵達，以著手進行機場主體的興建工程。

史蒂夫也有分參與機場的興建工程，他說：「假如機場跑道的建造素質低劣的話，就抵受不了現代珍寶客機升降時的衝擊，久而久之，跑道就會損毀嚴重。所以，承建商必須用重型的壓路機壓實沙地，然後才在沙地上鋪上瀝青。第一條跑道和停機坪築成的時候，估計壓路機所輾過的路程長達19萬2000公里，相當於地球周長的五倍。

「我們的公司承建客運大樓；大樓的頂部鋼架也是由我們建造和架設的。每個鋼架重達150噸。我們用巨型的起重機把鋼架移放到多輪拖車上，然後以2公里的時速把鋼架輸送到客運大樓去。」

客運大樓並不單單是個混凝土結構罷了。我們致力把大樓設計成光線充足、空氣流通，好讓機場職員和旅客都感到舒適自在。此外，機場也設計成能夠快捷地疏導旅客，從而把延誤減至最低。旅客抵達旅客登記處30分鐘後，就可以在機艙內安坐。為了使通道暢順無阻，大樓備有自動列車在整個大堂內穿梭往來。此外，2.8公里長的自動人行道也能夠為疲憊的旅客代步。

史蒂夫透露：「在1995年，使用啟德機場的旅客逾2700萬人次。可是，赤鱲角機場在這方面就優勝多了！這個機場每年能夠處理旅客3500萬人次，以及300萬噸貨物。新機場全面發展後，每年的客運量可達8700萬人次，貨運量共計900萬噸！」

新機場興建工程是香港的一項巨額投資，注資總額達200億美元，相當於全香港630萬市民，平均每人支付3300美元。政府希望赤鱲角機場有助於香港繼續興旺繁榮。關於這點，我們大可拭目以待。無論如何，有一件事是我們可以肯定的，那就是：乘飛機登陸香港依舊令人難忘。

［第12頁的地圖］

（排版後的式樣，見出版物）

機場鐵路快速公路

赤鱲角機場

大嶼山

北大嶼山快速公路

青嶼幹線

汲水門橋

青馬大橋

西九龍快速公路

九龍

啟德機場

香港島

［第13頁的圖片］

建造青馬大橋

［第11頁的圖片鳴謝］

New Airport Projects Co-ordination Office