一百五十年地铁史

《儆醒！》驻匈牙利通讯员报道

隧道工人对着他们发现的东西目瞪口呆，感到难以置信。时维1912年。在纽约市深邃的地底下，隧道工人正忙着扩建新的地下铁道，不料发现一个埋在地底的宽敞房间。这个房间装饰华丽，仿佛皇宫一样！墙壁上挂了镜子、枝形吊灯和湿壁画。壁上的木镶板经过岁月的摧残后，现在已十分脆弱。房间的中央还有一个用作装饰的喷水池，可是，池水久已枯竭。

房间与一条隧道相连。令工人大感惊讶的是，隧道里竟然有铁路，其上还有一个十分雅致、共有22个座位的地铁车厢。在他们兴建纽约地铁以前，这个城市早已另有地铁吗？究竟是谁建造这个地方呢？

隧道与地铁

几千年来，人们一直利用地道来采矿、供水，以及作为军事用途。用机械操作的地下客用交通工具却是近代的发明。19世纪初，英国伦敦的交通十分繁忙，除了行人以外，各大街道满了当代各式各样的交通工具，挤得水泄不通。每天都有几千辆车子通过渡船或伦敦桥横过泰晤士河。有时由于堵车情况严重，商人惟有眼巴巴地看着农作物还没有运到市场以前就给晒萎了。

布律内尔是个法籍工程师，当时住在英国。他想出一个能够减轻伦敦堵车情况的主意来。一天，布律内尔看见一条船蛆虫使劲地钻过一块坚硬的栎木。他留意到这种软体小动物的头部有一个硬壳保护。船蛆虫利用硬壳呈锯齿状的边缘钻入木块，一边前进，一边在洞孔里留下一层平滑、具保护作用的石灰。此后，布律内尔应用船蛆虫钻木的原理，取得了一种大型隧道工程铁罩的专利权，并借千斤顶之助使隧道工程铁罩在地底钻动。工人在保护罩里把泥土掘去，保护罩则防止隧道塌下。随着保护罩在地底继续前进，其他工人就在新隧道的内壁砌上砖块，以便支撑隧道。

1843年，布律内尔利用这个隧道工程铁罩，掘开泰晤士河以下柔软的泥土，兴建了世上第一条水下隧道。布律内尔由此证明，兴建隧道是切实可行的，从而为现代的隧道开了先河。1863年，当局在伦敦铁路的终点站之间，兴建了世上首个隧道系统，后来又在1865年购得布律内尔所兴建的隧道，进一步扩充这个系统。布律内尔的隧道至今仍然是伦敦地下铁道的一部分。

真假恐惧

地下运输系统一向都有它的反对者。19世纪期间，不少人相信地底深处有个烈火熊熊的地狱，所以很害怕走进地底去。不但这样，许多人更认为阴暗的隧道充满毒气，容易使人染病。

另一方面，城市规划者却热中于改善当时市区拥挤的交通情况。地下铁道成了政治争论的热门话题。工程人员意识到他们必须改善地下铁道的空气质素。他们曾建议各种通风方法，但效果并非全都理想。有人建议利用列车前进时产生的空气流动，改善通风效果；另一个方法就是设置垂直通风井，在路面每隔一个距离就设置装了栅栏的通风口；此外，工程人员也采用强力的风扇使空气流通，或是把几种通风方法混合使用。为了消除人们对进入黑暗地道的恐惧，当局在车站里装设煤气灯。类似地，纽约的工程师由于也考虑到上述的因素，因而把隧道兴建得富丽堂皇，这条久被埋没的地铁终于在1912年被人发现。

纽约第一条地铁

在伦敦隔着大西洋的另一边，多才多艺的发明家比奇也为了纽约的恶劣交通情况大感头痛。比奇是《科学美国人》杂志的出版者，他倡议用现代方法解决古老的问题，例如堵车现象。1849年，比奇提出了一个大胆的计划：在最繁忙的“百老汇大街每个角落兴建隧道口和阶梯。这些地下通道会有双线行车，两边还设置一条人行道”。

在随后的二十年期间，有些交通专家也就纽约的交通问题，建议过不少快速运输方法。可是，这些建议最后全被否决。贪污渎职的政界强人博斯·特威德不想打击路面的运输公司，因为这些公司是他非法收入的主要来源。可是，足智多谋的比奇先生却从没有放弃自己的计划，他的才智最后胜了博斯的专横。

比奇首先获得合法的特许，在百老汇大街底下兴建两条互相毗连的隧道。每条隧道由于相当狭窄，未足以用来输送乘客。这些隧道只用来“输送信件、包裹和货品”到邮政总局去。后来，比奇向当局申请修改兴建计划，让他可以单单兴建一条较大的隧道，理由据称是要节省开支。比奇胸有成竹，却没有人洞悉他的计谋。结果，当局批准了他的修改建议。比奇迅速动工，工程却在暗地里进行。他从一间服装店的地下室开始挖掘，在晚间把泥土运走，货车的轮子用布裹住，以减低声响。在短短58个晚上，一条95米长的隧道终告建成。

“空气绳子”

比奇留意到伦敦地铁有空气混浊的问题，这是由于地铁当局使用煤作为蒸汽发动机的燃料所致。比奇却使用“空气绳子”来推进车厢，所谓“空气绳子”是指巨型风扇所产生的气压，风扇则安装在隧道一端的凹室里。风力以10公里的时速缓缓推动车厢，然而，这个速度其实还可以增至十倍。当车厢抵达铁路轨线一端的时候，风扇就会反向转动，把车厢抽吸回去！为了驱除人们走进地底的恐惧，比奇在宽敞的候车室里装上了许多锆石灯——当时一种十分光亮的照明设备，好让候车室光线充足。不但这样，比奇还把候车室布置得美轮美奂，有华丽的椅子、雕像、装上帘子的假窗，甚至有一个大钢琴和金鱼缸！1870年2月，这条小铁路开放给公众参观，公众才发觉候车室原来竟布置得这么堂皇。这次展览获致了美好的成果。一年之内，大约有40万人参观过这条地下铁道。

博斯·特威德忿怒若狂！他接着利用政治手腕，说服州长批准他的计划，兴建路面铁道，跟比奇抗衡。可是，他这计划的成本较比奇建议的气压推进系统高15倍。不久，特威德被人起诉，最后判处终生监禁。然而，1873年，股票市场出现恐慌，投资者和政府官员不愿继续在地铁建设上作投资，最后，比奇不得不把隧道关闭。就这样，这条隧道从此湮没无闻，直至纽约现时的铁路在1904年通车后七年多，亦即1912年，才被人无意中发掘出来。比奇的隧道有若干地方后来成了美国曼哈顿市政厅车站的一部分。

兴建地铁庆祝建国千年

一百多年前，匈牙利的人民充满期待。1896年是匈牙利建国第1000年，当局准备大事庆祝这件盛事。19世纪末叶，该国首都布达佩斯是全欧洲最大的城市之一。当时布达佩斯的街道已经非常拥挤。为了减轻堵车的问题，有人建议在千年国庆时兴建一条电气化的路面铁路。可是，这个建议却不合市政当局的心意，结果给推翻了。与此同时，伦敦地铁激发了其他国家交通规划专家的想象力。匈牙利的莫尔·鲍拉日先生就是这些专家之一。他建议当局兴建电气化地下铁道。鲍拉日的建议最后受到当局采纳，兴建工程在1894年8月开始动工。

这条地下铁路采用“先掘后铺”的兴建方法：工程人员先把一条现有的道路掘开，然后在街道水平以下敷设铁路。敷设工程完成后，工程人员就在地沟以上兴建一个平盖，接着重新铺设道路。1896年5月2日，3.7公里长的地下铁道正式通车。列车是用电力推进的，乘搭这种列车比乘搭伦敦早期的地下列车舒适得多！通车后数天，国王约瑟夫一世参观这个新建成的地铁系统，并批准这系统以他命名。然而，该国政局后来陷入一段动荡的时期，在这期间，铁道的名称改为“千禧年地下铁道”。它是欧洲第一条地下铁道。不久，其他铁道也陆续在欧洲出现。1900年，巴黎地铁正式通车；1902年，柏林的地下铁道也投入服务。

100年后今日的地下铁道

为了庆祝匈牙利立国1100周年，当局在1996年把地下铁道修复，回复它旧有的华美和风貌。车站的墙壁由白色的小瓷砖和红色的饰边所点缀。车站的名称牌子用框架镶嵌在墙壁上，十分瞩目。当局也重新修复那里的铁柱，并且涂上绿色，回复过去一个世纪的情调。布达佩斯的中央车站也有一所铁路博物馆，你可以看见百多年前的地铁车厢是什么模样的！此外，博物馆也详尽介绍千禧年地下铁道，以及较为先进的布达佩斯地铁的兴建过程。

匈牙利的耶和华见证人参观这所博物馆时不禁想到，对当地的基督徒来说，这地铁在不久前曾有特殊的用途。以往见证人在匈牙利的传道工作受到政府禁止。在这段期间，他们善用这条著名地铁的不同车站，向人谈论上帝的王国。自1989年以来，匈牙利的耶和华见证人获得法律认可，取得公开传道的自由。现在你仍然能够在千禧年地下铁道里，看见他们向人谈论自己的信仰，并且指出圣经所描述的千禧年，亦即基督的千年统治，行将来临。

早期地铁影响深远

现今世界各地的大城市都有地下铁道供乘客使用。有些国家的地铁仍然有噪音和空气污浊一类的长久问题。不但这样，当局还要应付公物受人破坏和罪行等问题。然而，不少地铁兴建得美轮美奂，把早期地铁设计者的艺术眼光和现实理想反映出来。随着21世纪临近，专家不断仔细研究，以期扩展及改善集体运输系统。近年有不少城市的地铁工程相继完成，或在进行中。这些城市包括曼谷、麦德林、汉城、上海、台北和华沙。早期的地铁设计者对于这一切发展会感到意外吗？也许不会。毕竟，早在一百五十年前，他们已经料到地铁将会广泛地受到使用。

［第23页的图片］

1. 1996年，当局修复布达佩斯千禧年地下铁道，图为其中一个车站

2-4. 千禧年地下铁道在1896年原有的一个电气化车厢